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안내 → 고객 동의 및 발권 협조까지의 전 과정을 체크리스트처럼 정리해 응대한 경험이 있습니다. 이 경험은 단순 대응이 아닌, ‘프로세스를 먼저 이해하고 실행하는 자세’를 갖추는 데 큰 도움이 되었습니다.
또한 학교에서는 항공서비스
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·설명하여 대체안 제시 및 일괄 프로토콜 적용 등 다국적 항공사와의 협업 경험도 쌓았습니다.
저는 이러한 경험을 통해 단순히 위험을 적발하는 보안요원이 아니라, 보안 수준을 전사적으로 끌어올릴 수 있는 실행형 보안 전문가로서의 기
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사전 상황을 공유하고, 조종사의 기내 안전 결정권을 확보한 후, 해당 승객의 탑승권 무효 조치를 제안해 기내 분위기를 안정시킨 일입니다. 당시 항공편은 정시에 출발했고, 경찰·항공사·보안팀·공항공사까지 모두 사전조율을 거쳐 사후보
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발언을 한 승객이 발견된 사례에서 객실승무원, 운항승무원, 경찰과 연계해 해당 승객을 사전 하차 조치하고, 공항공사 측과 협조해 탑승동에서의 재검색 및 기내 소지품 재검사를 마친 뒤 항공편을 정시 출항시킨 경험이 있습니다. 이때 저
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했습니다. 항공기 Grounding 우려가 있었던 상황에서는 유사 부품의 타 기재 이동 가능 여부를 검토하고, FAA AD 대응 기한을 기준으로 우선순위 재정렬을 통해 전체 정비 영향도를 최소화한 바 있습니다.
정비품질 관리 측면에서도 제가 작성한
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Check-in → Gate → Ramp → Control 순으로 현장 업무 전반을 경험하며 전체 조업 흐름과 부서별 KPI, 각 포지션이 중시하는 리스크 포인트를 체득했고, 이로 인해 상황을 통합적으로 판단할 수 있는 감각이 자연스럽게 길러졌습니다.
더불어 저는 매
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했습니다. 그 결과 예상보다 빠르게 상황을 정리할 수 있었고, 총 지연시간을 20분 이내로 줄이는 데 성공했습니다.
또한, 저는 항공사 내부의 정시운항율 개선 및 지연 원인 분석 프로젝트에 실무자로 참여하여 램프통제 측면에서 실질적인
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습니다. 동시에 Gate 변경에 따른 안내 방송 요청과 승객 동선 재배치를 현장 지상직과 협조하며, 전편의 이탈지연을 최소화한 경험이 있습니다.
또한, 안전사고 예방을 위한 램프 안전 점검 프로세스도 꾸준히 실천해왔습니다. 항공기 주변 FOD
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조건 등 실시간 정보 종합 능력과 관찰력이 요구된 일이었습니다.
램프통제는 단독으로 해결할 수 없는 영역이기에, 저는 공항운영센터(TOC), 정비팀, 캐터링, 조업사, 공항당국, 출입국 관리소 등 다양한 외부 기관과도 원활한 소통과 협조 체
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합적으로 관리하고, 내부 기준과 외부 벤치마크를 동시에 고려해 해석하는 능력을 키웠습니다.
무엇보다 저는 영업기획의 핵심이 ‘조율’에 있다고 생각합니다. 수치 중심의 판단과 사람 중심의 설득, 실행 가능한 로드맵을 제시하고 전사
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