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항만 등 다양한 인프라 개발을 포함하며, 부동산 산업은 토지 개발, 매매, 임대, 투자 등을 중심으로 한다. 세계적으로 볼 때 건설 산업은 국내총생산(GDP)의 약 7-10%를 차지하며, 국내에서는 2019년 기준 약 150조 원 규모로 성장하였다. 특히, 대
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항, 항만, 고속철도역 등 교통 요지에 주로 설치된다. 면세점은 여행객에게 경쟁력 있는 가격으로 상품을 제공함으로써 소비를 유도하고, 동시에 국가의 외환 유출을 방지하는 역할을 수행한다. 또한, 다양한 브랜드와 고가 상품을 한 곳에 집
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항만 시설등의 인프라 취약한 편
특히 몬순기간 이후 많은 도로가 침수 및 파손 심각
한국상품 이미지 - 일본 제품 다음으로 우수한 품질과 중간수준의
가격으로 제품에 대한 거부감은 거의 없음
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항만 물동량의 변화, 해운 선박의 노후화, 선원의 부족 문제, 지속 가능한 환경 규제 강화 등의 여러 복합적인 요인이 한국 해운산업의 경쟁력을 약화시키고 있다. 특히, 글로벌화가 가속화되는 지금의 상황에서 다른 국가와의 경쟁에서 뒤처
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항만 물류뿐만 아니라 스마트 물류 시스템 구축 등에 강점을 가지고 있으며, 글로벌 네트워크를 기반으로 고객의 공급망 효율성을 극대화하는 데 집중하고 있다. 최근 5년간 연평균 매출은 약 3조 원 이상으로 성장하였으며, 2022년 기준 글로
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항공 등의 수송로를 말하며, 링크간의 연계수송과 수송능력이 중요. 노드(node)는 물류결절점으로 물류센터, 창고, 화물역, 트럭터미널, 항만 및 공항시설 등을 의미. 노드간의 연계 가능한 적정배치가 중요, 이는 적정한 재고량을 유지하는 물
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항만 하역 분야에서 Ls규격은 필수적으로 준수해야 하는 기준으로 자리 잡았으며, 글로벌 무역 환경에서 경쟁력을 높이기 위해 중요시되고 있다. Ls규격은 2010년대 초 미국과 유럽을 중심으로 제정되었으며, 이후 국제무역기구(WTO)의 권고로
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항만 물동량이 4.1% 감소하였으며, 국내 해상 운송도 예외가 아니었다. 이는 선박 운항이 줄어들면서 해양 표면 오염물질 배출량이 감소하는 결과로 이어졌다. 예를 들어, 세계환경기구(WEF)의 보고서에 따르면 2020년 해양 플라스틱 쓰레기 배출
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항만 처리량은 3억 2천만 TEU(총 포트단위)로 세계 최대 규모를 기록하였다. 이러한 해상물류는 비용 효율성에 기반하여 기업 경쟁력을 높이며, 대량 운송이 가능하여 글로벌 공급망을 원활하게 유지하는 데 기여한다. 또한, 해운업은 전 세계
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항공을 통한 관광객 수가 증가하고 있으나 보다 다양한 항공노선이 확충되어야 하며, 육로의 경우 유럽 연합 시민의 접근로를 개선해야 한다. 항만 시설 역시 확충해야 하며, 철로의 경우 유럽 철로와 접목하여 접근의 불편함을 해소하는 노
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