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항 재개발 사업에 탄력을 주어 사업 진행에 박차를 가하게 될 원동력이 될 것이라고 전망되고 있습니다.
부산의 국제 크루즈 관광산업 활성화 정책
-부산항만공사에서는 국제크루즈 관광객의 편의를 위해 기존의 영도구 해양로 국제크루즈
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항과 북항의 선박 통항을 원활히 도모할 수 있도록 해야 한다.
11. 북항 재개발과 부산역 역세권 개발과의 공간적기능적 통합 필요
부산의 원도심 연안역 재정비 사업 중 핵심사업인 북항 재개발 사업의 가장 큰 경쟁력은 국내외 여타 항만에
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항만소개
<자료참조 - 인천항만공사>
5)SWOT 분석
강점(Strengths)
약점(Weaknesses)
항만 및 배후부지 개발 잠재력 보유.
지리적 우수.
다수의 항만 배후 산업단지 분포.
대형선박이 기항 가능한 선석 부재.
공해성 화물로 인해 지역주민 민원 증가
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항공 등 첨단산업과 김해국제공항, 신항만 배후 국제물류단지 등을 조성하겠다는 게 부산시의 복안이다. 이는 국제해운비즈니스 클러스터 중심의 국제업무지구, R&D단지 등을 조성해 글로벌 미래첨단도시를 실현한다는 계획도 담아있다.
(2)
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항만배후단지 예정지정으로 지정되어 있는 상황이다. 또한 경제자유구역 지정을 검토 중에 있다. 이외에 남컨테이너부두 26만평, 웅동지구 180만평 등이 항만배후단지로 순차적인 지정 및 개발이 예상되고 있어 부산신항의 경우 충분한 항만
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항 항만 등 SOC 시설을 운영하는 공기업(인천국제공항공사 도로공사 코레일 부산항만공사 등)은 자산의 공적인 특성상 소유권 자체를 민간에 넘기지 않기로 했다. 대신 경영은 민간에 위탁해 효율성을 높이는 방안을 찾기로 했다. 소유권 경영
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항만여건상 선석 확보하는 일도 쉽지 않다.
현재 우리나라에서 크루즈 전용 부두를 확보하고 있는 항으로는 부산항이 있으며 여수항과 제주항은 다음 <표 15>에서 보는 바와 같이 지금 공사 중에 있다. 또한 인천항과 평택항, 제주 서귀포
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항의 CTA를 벤치마킹 모델로 삼아 광양항의 자동화가 진행 중에 있고 부산항에선 신선대터미널이 일부 시설을 운영하고 있으며 이 외에 자성대, 감만 부두에서도 하역기기를 시작으로 항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물
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항만건설계획
4. 예정지역
5. 신항만건설사업의 심의와 감독
6. 신항만건설사업의 촉진 및 품질향상 등을 위한 특례 등
7. 기타(선수금, 벌칙, 과태료 등)
Ⅳ. 문제점
1. 각종 인가, 허가의 간소화
2. 타법과의 조화
3. 부산신항만의 낮
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항으로 발전하는데 있어서 항만의 필요성이 대두되고 있는 것은 물류단지가 형성되기 위해서는 전체 운송물량의 대부분을 담당하는 해상운송이 발달해야 한다.
인천공항 역시 뒤늦게나마 다국적 물류기업과 공항의 항공 물류단지화를 위해
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