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실험
1. 그림 4와 5에서와 같이 트랙을 배열한다. 만곡의 정점에 포토게이트를 장착한다. 또한 트랙의 끝부분에 제동장치(catcher)를 장착하여 자동차가 트랙의 끝부분에서 이탈하지 않도록 해준다.
2. 만곡의 중앙에 못을 꽂는다. 미니 자동차를
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얻은 값은 2.85였다. 오차가 조금 발생한걸 생각해보았는데 멀티미터를 회로와 연결한 상태에서 멀티미터 안의 내부 저항 값 또는 저항기와 연결된 도선의 저항을 생각안하고 계산하여서 발생한 오차일수 있다. 1. 개요
2. 결과
3. 분석
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3) 테브닌 등가회로
① 등가 회로로 고치려고 하는 회로를 본래의 회로망으로부터 떼어 낸다.
② 개방 회로 전압 를 구한다.
③ 회로에 존재하는 모든 독립 전원들을 제거한 다음, 단자에서 회로 쪽으로 들여다본 저항, 즉 를 구한다.
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터 거리의 비와 질량의 비를 이용해서 간단하게 운동량 보존을 알 수 있는 실험이었다. 실험결과를 종합하면 약간의 오차가 있었으나 대체적으로 만족할만한 Data를 얻었다. 실험시 오차는 수레의 이동을 잡는 사람에게 정확한 타이밍으로 두
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비교해 봤을 때 상대적으로 긴 시간을 갖는다. 아무래도 40Hz로 측정한 값이 더 짧은 순간을 포착하기 때문에 더 정확한 것 같다. 경과시간이 짧으면 짧을수록 좀더 실제값 측정에 신뢰를 준다. 토의 및 고찰 없는 사기레포트 아닙니다.
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걸리는 전압
1.37V
1.35V
에 걸리는 전압
3.01V
3.00V
에 걸리는 전압
4.51V
4.49V
에 걸리는 전압
10V
9.899V
에 흐르는 전류
3.33mA
3.25mA
에 흐르는 전류
4.07mA
4.05mA
에 흐르는 전류
8.94mA
8.89mA
에 흐르는 전류
13.42mA
13.35mA
에 흐르는 전류
29.76mA
29.55mA 없음
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니 617.65Ω이 나왔고, 계산치는 RN = (799×2710) / (799+2710) = 617.06Ω 으로 측정치과 거의 일치하였다.
마지막으로 부하 저항에 흐르는 전류 IL을 측정하였다. 원 회로에서의 측정치는 4.345mA였다. 그리고 계산치를 구해본 결과 IL = 4.348mA가 나왔고 이로
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실험이었다.
실험값에 따라서 주어지는 위상각도 저항값이 증가함에 따라 줄어드는 것을 알 수 있었다.
이론적으로 공진주파수는 인 상황에서 발생되고 이때 임피던스 의 공식에 의해서 임피던스 이기 때문에 저항의 값에 따라 실험 결과값
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전력 그래프를 잘 살펴보면 최대 전력 수치 부근에서는 미세한 차이로 변하는 것을 알 수 있다. 즉 전력 수치도 유지하고 효율을 높이기 위해서 부하 저항을 내부 저항보다 조금만 더 크게 해 주면 가능하다. 1. 개요
2. 결과
3. 분석
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있었다. 처음에 빛을 일자로 초초점을 맞추는 것이 어려웠었고 먼저 반사 실험을 할 때 각도 조정 회전판을 10°씩 움직여서 입사각을 주어 반사각 1을 기록한 후 회전판을 반대로 움직여서 반사각 2를 측정한 결과 위와 같은 실험값을 볼 수 있
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