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실험을 2회 했다. 우리가 측정한 a의 값과 이론 값으로 나온 는 오차가 많이 있었다.
가속도의 측정값은 Δv/Δt 으로 구했고, 이론 값은 m1(or m2) x g /m1+m2로 구하였다. - 의 값이 예상 외로 크게 나왔다. 에어트랙과 송풍기로 마찰력을 최소화 시킨
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실험값들의 계산 결과 극한강도는 107.2 MPa 파단강도는 104.6 MPa 에서 파단이 일어난 것을 알 수 있었다. 또한 X축이 빨리 절단되어 그래프 상에서 이론상의 응력-변형률 선도와는 다르게 나온 것을 알수 있었으며 0.2% OFF-SET 그래프에서 항복강도
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실험값과 이론값 비교
실험값
이론값(AISI 4000)
오차
탄성계수(GPa)
158.1
196~213
37.9~54.9
항복강도(MPa)
200.8
296~1860
95.2~1659.2
인장강도(MPa)
309.06
450~1970
140.94~1660.94
피로강도(MPa)
109.41
138~772
28.59~662.59
□ 고찰
1. 실험 결과내용
◎ 연강철의 강도
연강철
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이 범위안에 들면 증류가 시작된다. 증류된 에탄올-물 기액 혼합물은 냉각수에 의해 응축되어 비커로 떨어진다.
3) 증류 후 reflux를 하고 나온 0분 때의 1. 서론
2. 실험 이론
3. 실험 방법
4. 실험 결과
5. 실험결과 분석 및 고찰
6. 결론
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X절편 = 실험값으로 계산하면, 0.6557V
Vd = 0.717V = 0.9324mA * 13 + 0.6557 = 0.658V로 차이가 난다. 이유는 다이오드라는 소자가 약간의 변화에도 민감하게 작용하기 때문이다.
E2.3 순방향 전도도 모델링 - 소신호 모델
조건
V+
R
VD
ID
rd(실험치)
rd(이론치)
(a
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초기 동작 조정 및 보정과 파형측정, 또한 파형의 진폭과, 주기를 파악해 봄으로서 기기의 작동원리와 사용법을 명확히 알수 있었다. 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 이론
4. 실험 장치
5. 실험 방법
6. 결과
7. 고찰
8. 결론
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실험 요약 4-6
1.1 실험 목적 4
1.2 이론적 배경 4-5
1.3 실험 장비 6
Ⅱ. 시험 결과 정리 7-12
2.1 결과의 개요 7
2.2 지지 방법에 따른 이론값 계산 7-8
1). 핀-핀 지지 7
2). 핀-고정 지지 8
3). 고정-고정 지지 8
2.3 지지 방법에 따
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실험값과 상관없습니다)
I1 = 0.45
I2 = 0.24
이값들을 이용해 W2를 구하면
-0.21 = ln (x/176.76) = 158.45g이 나온다
7. 위의 문제에서 구한 잔류액의 양의 이론값을 이용하여 유출액의 조성을 구하시오
위의 식을 이용해 유출액의 조성을 구할 수 있다.
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R*R/R+R = R^2/2R=R/2
R/2일때 V= 8
R1의 저항은 합성저항의 2배이므로
8 x 2 = 16V
(b) 전원전압의 크기는 얼마인가?
R1의 전압은 16V
R2,R3의 전압은 8V
전체전압 Vs= 16+8 = 24V이다. 1. 실험목적
2. 실험재료
3. 이론
4. 실험순서
<고찰 문제>
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이론적 유량을 산출할 수가 있다.
=
제트류의 수직 거리
따라서,
이 시간동안의 수평이송거리는
x=Vt,
위에서 구한 오리피스 출구의 유속 와 같다고 놓으면,
따라서,
실제유량 Q는
위의 결과값을 비교해 보면, 이론치가 실험치보다 작게 나왔
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