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가로망(Grid-Network)에 대한 신호시간의 분석과 최적화에 이용된다. 이는 고정신호와 감응제어를 내재하고 있으며, 비보호좌회전과 교통망 내부의 일단정지제어 교차로를 모형화한다. 그러나 최저 현시체계를 제시하지는 못하고, 다양한 현시
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도시의 형태는 자연 환경, 주민의 문화적 특성, 도시의 기능, 기술 수준 등이 상호 작용하여 형성된다.
-도시의 형태는 그 도시의 발달 과정을 잘 반영한다.
-가로망, 토지 이용의 특성, 시가지 윤곽, 건축물의 입체적 밀도 등은 도시 형태를
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가로망-미로형
규칙적 가로망
-직교형
-방사형
-직교방사형
시가지가 질서 정연하게 구획되어 토지상황파악이 쉽고, 재해발생시 대피 유리 - 계획, 건설 및 확장이 쉬움
예) 대전, 군산, 신의주, 충주
중앙광장이나 시청 등을 중심으로 도
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가로망계획)
❖ 교통계획
- 수도권의 광역교통계획에 따른 지역 내 간선도로의 정비 확충
- 통과교통, 진입교통, 우회교통 등의 교통체계 확립을 위한 계획 마련
≪ 지 도 ≫ ≪ 지 도 ≫
≪ … 중 략 … ≫
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우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
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가로망 교통량, 경쟁노선 교통량), 영향권관련 변수(간선도로 연결여부), 기타변수(사업유형) 등을 고려해 볼 수 있을 것으로 판단됨.
이 필요하다 판단된다.
참고문헌
1. 조응래(1999), “도로사업의 투자우선 순위결정 방안연구”, 경기개발연
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