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마찰력의 요인이라고 밖에는 결론을 내리지 못했다.
전반적으로 이해를 다 할 수 없었던 실험이었고, 자신의 부족함을 뼈저리게 깨닫게 해 준 실험이었던 것 같다. 1. 실험명
2. 실험목적
3. 실험준비물
4. 실험방법
5. 실험결과
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학> <Chapter 9.8 비탄성 충돌 374~378p>
<저자-Grant R fowles 외1> <Thomson> <일반역학> <Chapter 7.5 충돌 343~346p> 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 도구
4. 이 론
5. 실험 방법
6. 결과 및 분석
7. 고찰 및 토의
8.참고
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1. http://en.wikipedia.org/wiki/Sputtering
2. http://www.iktm.com/
3. http://www.pvd-coatings.co.uk
4. http://www.msi-pse.com/magnetron_sputtering.htm
5. 유도결합 플라즈마 화학 기상 증착법을 이용한 TiB₂박막의 저온 증착 및 접착력 향상 기술에 관한 연구 이승훈, 서울대학교
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실험을 시행했던 조를 찾아가 물어보고 물어봐서 이번 마지막 실험을 마칠 수 있었다.
- 실험결과를 보면 흰색시편의 항복점은 549.02MPa이 측정 되었으며, 노란색 시편의 항복점은 632.3625MPa로 측정 되었다. 이 결과로 보아 노란색 시편이 흰색
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측정한다.
※물의 유속을 100, 200, 300 ml/min 으로 변화시켜 가며 실험을 한다.
※공기의 유속을 2000, 4000, 6000 ml/min 으로 변화시켜 가며 실험을 한다.
실험 결과
공기유속
2000ml/min
4000ml/min
6000ml/min
물의유속
in
out
in
out
in
out
300ml/min
0.15
6.8
0.22
4.33
0.
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측정한다.
※물의 유속을 100, 200, 300 ml/min 으로 변화시켜 가며 실험을 한다.
※공기의 유속을 2000, 4000, 6000 ml/min 으로 변화시켜 가며 실험을 한다.
실험 결과
공기유속
2000ml/min
4000ml/min
6000ml/min
물의유속
in
out
in
out
in
out
300ml/min
0.15
6.8
0.22
4.33
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실험 결과 값이 2.71로 매우 큰 값이 나왔는데, 실험 횟수를 여러 번 시행하면 실수도 줄이고 좀더 정확한 데이터 값이 나오지 않았을까 하는 아쉬움이 남았다.
7. 참고문헌
(1) 이인모, “토질역학의 원리”, 도서출판 새론, 2009
(2) 류만용.이재
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653,456.16
61.3
710,203.4
8.0
식(8.4)에서 이므로, 로서 충돌 전후의 역학적 에너지가 보존되어야 한다. 실험 결과 상대오차 10% 범위내에서 역학적 에너지가 보존됨을 알 수 있다.
c. 완전 탄성 충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우(가벼운 활차에 힘을
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10
1) 건전지 11
2) 축전지 11
3) 수은전지 12
4) 연료 전지 12
5) 부식 14
8. 전기분해 14
1) 물의 전기분해 15
2) Na2SO4 수용액의 전기분해 16
3) 알루미늄의 전기제련 16
4) 구리의 정련 16
Ⅲ. 결 론 17
Ⅳ. 느낀 점 및 감사의 글 18
Ⅴ.
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653,456.16
61.3
710,203.4
8.0
식(8.4)에서 이므로, 로서 충돌 전후의 역학적 에너지가 보존되어야 한다. 실험 결과 상대오차 10% 범위내에서 역학적 에너지가 보존됨을 알 수 있다.
c. 완전 탄성 충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우(가벼운 활차에 힘을
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