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전망과 한국의 대응과제
제 1 절 한중일산업구조의 특징 및 향후 전망
1. 일본
2. 한국
3. 중국
제 Ⅴ 장 결 론 - 한국의 대응과제
1. 중국의 발전을 의식한 특화분야의 육성
2. 국제물류에서 동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
3
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동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및 2단계 건
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IT 등 첨단산업비즈니스 허브(Hub)화
o 동북아 IT 중심국가 실현
o 동북아 첨단산업기지로서의 내부역량 강화
o 외국인투자를 적극 유치하여 다국적기업의 동북아 거점화
o 동북아 경제협력체 형성
o 관광을 전략산업으로 육성, 아시아의 관광
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전략에 대한 이해를 필요로 한다. 그리고 빠른 시일 내에 선점체제를 갖추지 못한다면 실기할 우려가 있다.
불확실한 미래 속에서 한국의 인천국제공항이 뛰어난 다른 국가의 공항과의 경쟁에서 선두를 차지하고, 동북아시아의 중심공항으
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항만이용료가 상대적으로 저렴한 것을 들수있다. 단지 컨테이너세와 같은 추가비용의 부과는 제도적 지원을 통해 부과하지 않는 방안을 모색할 필요가 있다.
-우수한 IT 인프라
금융중심지를 뒷받침하는 정보화 기반이 마련되어 있음
- 전국 1
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전략산업을 설정하고 산업기술 및 부품산업을 육성과 IT와 제조업의 결합을 통해 새로운 경쟁우위 산업을 창출 그리고 사양산업의 경우 기존 설비의 잔존가치를 최대한 회수하기 위해서 중국, 동남아 등에 직접투자 진출등을 들 수 있다.
또
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동북아 3국이 세계경제의 5분의 1, 동아시아 경제의 90%를 차지하고 있는 데서도 확인할 수 있다(송희연, 2003). 따라서 동북아 지역의 육로, 해로가 개방되면 인적교류 및 물적 교역이 급증할 전망이다. 이에 동북아의 중심에 위치한 한반도는 이
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전영수(2003) : 동북아 물류중심 국가건설에 관한 소고, 대한토목학회
한재호(2005) : 동북아 물류중심국가 실행을 위한 항만물류 경쟁력 확보 방안, 한국유통과학회 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천
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전국의 가정학교기업정부를 초고속광역통신망으로 연결
* \'00년 Infocomm21 : 도로해운항만공항 등 모든 인프라 정보화 추진
참고문헌
우윤석 외 1명, 동북아 물류중심 정책의 다(多)조직구조적 특성에 관한 탐색적 연구, 한국물류학회, 2006
이충
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전방안모색 :동북아물류중심지로서의 하산경제특구가능성을 중심으로, 한국외국어대학교러시아연구소
풍호(2010) : 동북아물류 협력과 중국의 역할, 국제지역연구학회 Ⅰ. 동북아(동북아시아)의 중국 물류교역
1. 복잡하고 불투명한 통관
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