 |
세계경제」, 대외경제정책연구 원, 2002
박상도, “한일 자유무역협정에 관한 연구”, 경남대 석사학위논문, 2002. 12
산업자원부, 『부품소재산업동향』, 2004. 9
산업자원부, 『2003 산업자원백서』, 2004
오상봉, “한일 FTA가 국내 부품소재산업에
|
|
|
경제와 국제 물류에 관한 일반적 고찰
1. 동북아 경제의 환경변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북
|
|
|
세계경제 환경속에서 기업의 경쟁력을 제고하기 위해서는 새로운 산업 및 기업정책이 필요하다. 과거와 같은 본원적 생산요소의 양적 투입, 정태적 효율성의 제고에 바탕을 둔 기업지원제도는 중복과잉투자와 자원이용의 비효율성을 증가시
|
|
|
경제악화는 노동시장 악화로 이어져 빈부격차를 더욱 심화시키고 사회적 갈등을 더욱 심화시키며, 기초생활보장 삭감이나 최저임금 개정은 더욱 사회적 갈등을 증폭시킬 것이다. 계속되는 세계경제의 저성장, 저물가 상황에서 사회안전망의
|
|
|
세계경제질서의 중심이 될 수 있을 것이다.
개방은 ‘선택’이 아니라 ‘생존’의 문제이다. 대외경제 규모가 국민총생산(GDP)의 70%를 차지하고 있는 우리나라는 명실상부한 통상국가 이다. 싫든 좋든 무역을 통해 먹고살아야 할 운명을 가진
|
|
|
경제발전보고’, 2002년 www.china.com
최복염,「중국 WTO 가입과 한·중 경제교류 확대에 관한 연구」, 세종대 대학원, 2008
한국 무역협회, 「WTO 협정해설」, 1999
KIEP, 오늘의 세계경제, 06-40, 2006년 12월
Ⅱ. 국외문헌
法律出版社,「中華人民共和國加
|
|
|
세계시장에서 대기업은 중소기업과의 협력관계를 통한 경쟁력을 강화하고 있다. 또한 세계경제의 성장축이 대기업에서 중소기업, 벤처기업 중심으로 이동하고 있는 시대적 요청에 적극적인 대처가 필요한 시점이다.
본 연구에서는 이러한
|
|
|
경제는 물론 세계경제의 큰 틀이 3차 산업인 프랜차이즈 산업과 같은 서비스 산업이 확대되고 유통산업의 비중이 국내외적으로 점차 높아지고 있다. 우리보다 앞선 선진국의 경우도 최고의 기업은 전부 서비스 산업을 하지 않는 곳이 없다.
|
|
|
세계경제의 성장추세에 따른 해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대
|
|
|
경제통합은 이제 시작이다. 한중일 3개국이 삼각 FTA를 시작으로 ASEAN과 인도, 호주를 포함한 동아시아 경제권이 형성된다면 북미 유럽을 넘어서는 세계 최대의 경제권을 달성함으로써 세계경제 3대 축 가운데서 중심이 될 것이다.
동북아 공
|
|
메뉴펼치기
