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사업 추진을 위한 법인설립시 법인세 및 취ㆍ등록세 등을 감면받을 수 있어 수익성이 좋은 것으로 평가받고 있다.
정부는 당초에 설비투자, 사회간접자본(SOC)시설 마련, 주택ㆍ플랜트 건설 등의 특정사업에 금융자본이 원활히 조달될 수 있도
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시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6] 전기철도의 역사 및 구성.hwp
[7] 고속철도의 구성 및 기술동향.hwp
[8] 자기부상식 철도의 특성 및 기술동향.hwp 요 약 iv
제 1 장 전기철도의 개요
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시설(예 : 백화점, 대학, 종합운동장)이 갖추어진다는 사실을 미루어 보아, 어느 정도 자생적 경제활동이 가능해질 때 까지 정책적인 배려가 필요하다. 물론 지금은 그전보다 많이 나야졌으나, 도시의 기능을 위한 제반시설의 확충이 요구된다
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위한 인력과 시간이 여의치 않다는 점.
- 공약내용 가운데 일부는 추상적이거나 불명확한 계획들이 제시되고 있어 이에 대한 이행평가를 하는데 있어 객관적인 평가로는 한계가 있음. 따라서 어느 정도는 주관적인 평가가 개입되고 있음.
- 따
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사회적 측면
2. 기업적 측면
제3절 물류공동화의 유형
1. 추진주체별 유형
2. 기능별 유형
3. 하주특성별 유형
제3장 국내 물류공동화의 현황 및 사례
제1절 국내물류비의 현황
1. 물류비의 산정
2. 물류비의 추이
제2
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위한 해결책
1. 기업 측면에서의 노력 53
2. 회계사 및 감사인 측면에서의 노력 56
3. 국가 제도적 측면에서의 노력 53
제4장 결론 64
참 고 문 헌 87
<표 목 차>
<표 2-1> 8
<표 2-2> 17
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센터 구축
2) 해양레저장비업체를 발굴하여 생산 선도기업 육성
3) 중소 규모업체의 협동․공동사업을 통해 대외경쟁력을 강화
4) 전후방 산업과의 연계협력을 강화
5) 해외유수기업 유치 및 기술협력 강화를 위한 선진기술의 도입
6
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사회협약 체결
6. 도로안전 및 자전거 교육 인프라 마련
7. 자전거 안전관련 제도 개선
8. 녹색네트워크 조성으로 혼잡 완화
9. 교통정책과 토지이용정책의 연계성 강화
10. 자전거 우대정책 시행
11. 자전거관광프로그램 개발 및 지역축제의
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위한 자전거교통체계 구축방안”, 대한교통학회, 자전거활성화방안 세미나, 2008
〔10〕이현희, “한강지천 자전거도로 시행사례 분석: 자전거도로 사업완료구역을 중심으로”, 홍익대학교 대학원 석사학위논문, 2010
〔11〕이훈기신희철, “자
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위한 국토해양부 녹색성장 추진계획(안)”, 2009
김운수, “저탄소사회 실현을 위한 서울시 기후변화 대응 정책방향”, 에너지경제연구원, 2010
도건우 외, “녹색뉴딜사업의 재조명”, 삼성경제연구소, 2009
유승직, “기후변화협약과 지속가능
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