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화의 효과적인 추진방안을 세울 수가 있을 것이다.
지금까지 금융시장의 자율화와 관련되어 이루어진 주요 조치는 은행의 민영화와 자율화, 금융기관의 신설, 금융기관 업무영역의 확대, 금리자유화 등이다. 그러나 은행의 자율화에서는 금
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민영화시키는 것이라고 주장하기도 했다.
※ 참 고 문 헌
1. http://www.bjn.co.kr/serch/brodw
2. 방송미디어. 김규 저. 나남출판
3. 현대방송의 이해. 홍기선 外 저. 나남출판
4. 방송경영론. 김우룡, 정인숙 공저. 한국방송대학교출판부 1. 방송의 개
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민영화에 따른 바람직한 아이덴티티를 확립하기 위해서 많은 노력을 기울여야 할 것이며 공사에서 민영기업으로 변신을 변화와 역동적인 글로벌 기업으로의 도약의 계기로 삼아야 할 것이다.
Ⅶ. 결론
사람이나 상품이나 모두 원하는 모습
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항공 산업은 엄청난 변화를 겪고 있다. 자국 내의 항공 산업에 대한 규제 완화와 항공 자유화의 확산, 경쟁력 배양을 목적으로 복수 항공사 체제, 국영항공사의 민영화 추세 및 항공사의 세계화, 다국적 대형 항공사의 형성 등이 나타나고 있
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평가되나 하이닉스반도체 문제는 현재진행형이다.
정부소유 금융기관의 민영화를 통한 공적자금의 회수도 남아있는 과제다.
이런 가운데 정치권은 내년에 있을 양대 선거를 의식해 경기회복 수단과 관련, 재정확대냐 감세냐를 두고 논란을
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항만화물 유통개선 = 92
1. 수입양곡전용부두 운영의 문제점과 개선방안 = 92
2. 항만관리·운영의 문제점 및 개선방안 = 95
제2절 항만하역사업 발전방안 = 99
1. 항만하역사업의 환경변화와 대응과제 = 99
2. 항만운영 민영화에 따른 하역사업의
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화가 불가능하다. 하지만 이미 제출된 그 효과분석만을 놓고 보더라도, 한미FTA는 ‘경향적으로’ 무역수지적자, 금융투기화와 종속, 공공부문의 민영화와 질적 저하, 농업공황, 영화를 비롯한 문화산업위기, 대미 군사안보 종속의 항구화등
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화가 불가능하다. 하지만 이미 제출된 그 효과분석만을 놓고 보더라도, 한미FTA는 ‘경향적으로’ 무역수지적자, 금융투기화와 종속, 공공부문의 민영화와 질적 저하, 농업공황, 영화를 비롯한 문화산업위기, 대미 군사안보 종속의 항구화등
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항
1983.09 -뉴욕 J.F.K 공항 대한항공 전용 화물터미널 개장
1984.01 -인천 운항훈련원 개관 / B747 시뮬레이터 운영
1984.02 -서울~쿠알라룸푸르 화물노선 취항
1984.06 -서울~프랑크푸르트 여객노선 취항
1984.12 -B747-300s 2대 도입
1985.10 -제주~부
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업화를 인정할 것이냐와 연관된 문제이기도 하다. 이처럼 전달체계의 기준과 원칙에 대해서는 여러 논의가 존재하지만 대부분 민영화와 상업화의 장점에 대해서 인정하는 한편, 이로 인하여 공공성이 훼손될 수 있다고 지적한다. 따라서 전
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