|
것이 현실이다. 이러한 상황 하에서 전략적 제휴는 갈수록 그 중요성이 증대되고 있다.
한편, 항공사 전략적 제휴의 주요 장점 및 단점을 포함한 필요성을 정리하면 다음과 같다.
첫째, 항공사 전략적인 제휴의 장점으로 다양한 노선을 확보할
|
|
|
항공서비스에 있어 치명적인 이러한 안전사고는 저가항공이 국내에서 자리를 잡는데 걸림돌이 되고 있는 것이 현실이기도 하다.
실제 항공운임 면에서 살펴보더라도, 저가항공사의 성수기 운임이 대형 항공사의 87% 수준인 것으로 조사됐다.
|
|
|
제점의 해결책과 발전방안
1-1. 재정적 해결책
가장 먼저 항공 요금의 현실화가 필요하다. 현재 LCC 국내선 요금은 대형항공사 요금의 80% 수준으로 여기서 더 인상을 한다면 대형항공사와의 가격차별화가 약해지는 것이 사실이다. 그러나 현재
|
|
|
Ⅰ. 저가항공사 시장 점유율
국내 최초 저가 항공사인 한성항공은 5년 전인 2005년 8월 31일 운항을 시작했다. ATR72-200기(정원 66명)에 탑승객 46명을 태우고 청주공항을 출발해 제주공항에 도착함으로써 우리나라 저가항공사 역사의 이정표를
|
|
|
한해서 이러한 이용은 더욱 높아질 것으로 보이며 최근에 경기에 대한 불안으로 인해 소비심리가 많이 위축된 상황이기 때문에 저가항공사에 대한 이용은 지속적인 상승을 보일 것으로 여겨진다.
저가항공사에 대한 고객들의 요구는 지속적
|
|
|
들을 했다.
그러나 이들 항공사의 전략은 단순하게 가격의 저렴함을 무기로 항공사를 운영함으로써
기존의 항공사와 차별화된 전략을 구사한다.
기존의 말레이항공이나 싱가포르 항공사보다 항공요금을 50% 가까이 싸게 받고 있어
항공사
|
|
|
급선무로 생각하는 분위기를 형성했다. 노사 상호간에 신뢰가 없다면 이는 불가능한 일이다.
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
우리는 지금 큰 전환점을 맞고 있다. 중국의 오픈스카이(open Sky)정책을 펼치면서 중국의 민영항공사들
|
|
|
최대 저가항공사라는 이지젯의 입지는 라이언에어에 대한 경쟁 우위를 전제로 한다.하지만 저가 항공사들은 서로 직접적인 경쟁은 원하지 않는다고 한다. 예를 들어 두 개의 저가 항공사가 모두 운행하는 노선은 전체 389개의 노선 중 26개에
|
|
|
. 유럽의 저가항공 시장은 EU 통합으로 인한 자유화와 유럽인들의 여행문화의 보편화에 힘입어 큰 성공을 거두었고, 우리나라의 저가항공 시장도 좁은 국토로 인해 대형항공사들의 국지 운행 시 적자 증가와 합리적인 소비자들의 등장 등으로
|
|
|
다.
단기적으로 볼 때 대한항공과 아시아나 항공의 국내선 이용객 수가 줄면서 두 항공업체에게 저가항공사는 악재로 작용하겠지만 더 멀리 본다면 오히려 수익성이 없는 국내지역의 항공편이 감축되고 경쟁력 있는 국제선 서비스에 집중하
|
|
메뉴펼치기
