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창의적 노력을 통해
경쟁력 있는 글로벌 공항기업으로 거듭남으로써 2010년까지
Global Tap 5 Air Hub로 도약. 인천국제공항의 서비스
주제선정이유
연혁 & 비전
고객 서비스(외부/내부)
경쟁 항공사와의 차별화 서비스
인천공항의 서
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공항 민영화와 관련된 논쟁의 핵심적 키포인트인 효율성과 공공성, 경영간섭의 위험과 같은 요소들을 통합하고 이를 아우를 수 있는 대안을 도출해야 한다.
9. 대안의 도출
그렇다면, 위의 요소들을 통해 인천공항 민영화에 대한 방안들, 즉
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창(1996), 허브공항의 마케팅 전략, 항공산업정책연구, pp.67-80
◎ 유광의(1997), 허브공항의 경쟁력 확보를 위한 공항 사용료 정책, 세종대 항공산업연구, 41집, pp.30-49
◎ 한국경제 비즈니스(2001), 21C 동북아 새 관문 인천국제공항 이륙준비 끝, 1월
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창출이 많았던 것으로 파악되었다.
② 지방세 유발 효과
인천시 전체 조세 수입 중 중구 비중이 인천공항 개항 전 7.4%에서, 개항 후 10.4%로 3.0%p 증수효과. 인천국제공항공사가 직접 부담한 지방세도 지난 10년 평균 190억원 수준으로 인천광
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공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이용객
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공항’(Airport People Awards) 등 4개 부문 등에서 석권하며 ‘명예의 전당’에 오를 가능성이 높다. 이는 선도 주자였던 싱가포르 창이 등 세계 유명 공항들과의 경쟁에서 당당히 1위에 오른 것이다. 이렇게 인천항은 아시아의 허브 공항으로써 자
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인천국제공항공사는 항공수입보다 비 항공수입이 더 크기 때문에 민영화가 필요하다.
4) 국제 공항의 민영화 추세
일본의 나리타 공항의 경우 민영화에 대한 관련 법안을 통과 시켜 2004년 민간기업에서 운영하게 된다. 인천국제공항과 상하이
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공항은 항공사가 한 곳에 승객을 집결시킨 후 목적지에 수송함으로써 수송량의 증가로 인한 단위당 비용을 절감하고 운항편수를 증가시킬 수 있기 때문에 많은 나라에서 허브공항 건설을 추구하고 있다.
인천국제공항의 민영화가 거론되고
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인천 국제 공항에 LOUIS VUITTON 입점 했다고
2011년 9월 10일 세계 최초로 인천공항 입점
환승객들이 가장 붐비는 27번 게이트와 28번 게이트 사이인 최고의 위치에 입점
규모는 무려 166평 정도로 압도적
가장 많은 구매층은 중국인
LOUIS VU
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인천국제공항의 EBITDA는
#EBITDA [Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization ]
기업이 영업활동을 통해 벌어들인 현금창출 능력을 나타내는 수익성 지표로
즉, 이자비용, 세금, 감가상각비용 등을 빼기 전 순이익.
EBITDA는 기업의 실제가
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