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운영하고 있는 전국 14개 공항 중 2009년 기준 흑자 경영을 하고 있는 공항은 3개에 불과함(김포, 김해, 제주)
특히 광주공항과 대구공항을 제외하면 5년 연속 만성적자에 시달려 옴 도입부
지방공항의 경영 현황
적자의 원인
해결 방안
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공항 국제선 노선을 비롯한 지방공항의 국제선에 대한 항공수요가 꾸준히 증가추세에도 불구하고 한국공항공사의 재무상태는 적자이기 때문에 공항운영의 구조개혁 방안으로서 채산성이 확보되는 공항을 개별적으로 공사화하고, 채산성이
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공항은 2003년부터 적자에서 흑자로 돌아 섰다고합니다. 외산제품의 의존도를 줄여나가며 공기업 중 유일한 흑자 기업이 됐다는 것에 운영을 얼마나 효율적으로 하였으며 타 국제공항으로부터 얼마나 경쟁우위를 점하였는지 알 것 같습니다.
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공항의 손익을 고루 분배해 국민들의 재산 증식에 도움을 주기 위함입니다!
정부측 주장
공기업은 세금으로 운영됩니다.
공기업은 보통 이윤을 목적으로 세워진 것이 아니기 때문에 국민의 편의성을 위해 적자가 나는 일도 많고 적자가
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공항이 성공을 거두기 위해 허브 & 스포크 공항으로 변경한다면 어떠할까? 아마도 많은 발전을 꾀하고 적자가 아닌 대량의 흑자를 창출할 수 있는 공항으로 바뀔 수 있지 않을까? 이에 따라 결론에서는 하네다공항의 허브공항을 위한 항공사
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공항 상당수는 만성적자에 허덕인다. 해당 지방자치단체에서 항공사의 적자를 보전해주며 공항을 유지하는 처지다. http://www.nocutnews.co.kr/Show.asp?IDX=2504030
이로 인해 가뜩이나 열악한 지방재정이 더욱 어려워지고 있다. 현재 전국 지방공항은
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공항, 예천 공항은 교통수요 예측의 오류로 인해 항공사들의 적자 발생하여 ‘비행기 없는 공항’만 덩그러니 남게 되었다. 이것은 지역주민의 염원 등에 따른 정치적 요인으로 사업이 추진되었기 때문이다.
이에 2005년 5월부터 SOC 수요예측 T
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