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국내업체가 받을 수 있는 차별적 대우 가능성에 사전 대비할 필요성이 있다. 다음으로 고연비 소형차·친환경차 부문에서 최고의 경쟁력을 확보함으로써 자동차산업의 지속적인 성장을 추구하는 한편, 금융위기 이후 녹색성장 시대를 이끌어
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자동차부품산업의 기술능력 향상은 주로 외국의 선진 자동차 부품기업이나 기술용역기업의 기술도입/제휴관계 및 국내 완성차기업과의 협력관계라는 두 가지 관계를 축으로 하여 논의되었다. 그러나 이 두 가지 관계에 시선을 지나치게 집
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자동차업체 자신이 독자적인 판매금융회사를 보유하고 딜러에게 자금을 공급할 수 있는 체제를 구축해야 한다.
결론적으로, 한국 자동차산업의 밝은 미래를 위해서 앞으로 한국 자동차 업체들은 마케팅 믹스(4P) 전략을 중심으로 마케팅 전략
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중소기업의 경우 대기업에 비해 해외생산 확대를 통해 엔저효과를 상쇄할
여지가 적은 데다, 경쟁력도 상대적으로 취약하며, 관련 전문인력의 부족
으로 환율변동 대응능력도 떨어지기 때문임.
특히 자동차산업은 주요국가에서 경쟁력
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자동차산업의 경기가 다시 살아나면서 경영진의 인원정리계획은 실제적으로 수행되지 못하게 되었다(Haipeter 2000, 153쪽).
이후 기업의 경영위기에 대한 사업장평의회의 대응은 새로운 내용과 질을 요구하게 되었다. 고용문제를 노사간 타협적
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산업 종속도만 높아진다는 현실적 문제가 발생되고 있다. 따라서 친환경자동차 산업을 육성하기 위해서는 먼저 소재기술을 확보하여 핵심소재의 국산화를 이루는 것이 가장 시급한 상황이다. 21세기 들어 국내 자동차 제조업체에서는 소재기
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산업의 총요소생산성 비교 연구, 경기대학교, 2005
이해춘, 일본 자동차부품기업의 해외진출, 한국자동차산업연구소, 1991
이홍무, 일본 자동차보험의 의료비청구에 대한 의료기관의 대응, 손해보험협회, 2005
이학수, 일본 자동차 회사들의 국내
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국내 자동차 산업의 대응전략 : GM대우 사례를 중심으로/엄주원/2009
노동자운동연구소 연구보고서 ‘GM 글로벌 전략과 한국GM 노동운동 대응전략’/2011.6.28
한국자동차산업연구소(http://kari.hyundai.com)
“도요타, 엔저에 힘입어 작년 영업익 270%”,
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산업생산의 경기순환적 특징, 제주대학교, 1999
권오운, 생산시스템, 정일, 2012
김한식, 산업생산지수에 관한 연구, 국민대학교, 1992
박세원, 국내 산업생산 소폭 개선, 한국자동차산업연구소, 2011
유한수, 산업생산지수 변동성과 주가지수 변동
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국내 자동차산업의 구조 고도화가 촉진될 예상”
1) 한미FTA가 발효되면 자본에 대한 사회적 통제 또한 대단히 어려워질 것이다.
2) 자본의 자유로운 이동이 보장되는 것은 물론이고,
3) 생산성 향상에 초점을 둔 노동배제적 기술 도입이 더욱
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