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한국물류협회, http://www.kola.or.kr/
해운항만물류정보센터, http://www.spidc.go.kr/jsp/index.jsp
대한통운, http://www.korex.co.kr/ Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현
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1.2 부산항의 장점
1.3 부산항의 단점
2. 물류강대국 네덜란드
3. 로테르담항의 특징(산업과 물류의 중심지 로테르담항)
4. 로테르담항의 장점
5. 로테르담항의 물류
6. 로테르담항의 인프라시설
Ⅲ 결 론 : 발 전 방 향
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해양수산정책
1. 항만시설의 조기 확충
1) 기본방향
2) 주요 추진사업
2. 선진항만 운영체제 확립
Ⅶ. 노무현정부(참여정부)의 환경정책
1. 선계획 - 후개발 원칙에 입각한 사전예방적 국토관리
2. 한반도 생태공동체 구현을 위한 자연환경
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해양
3. 국가의 관할권 밖에 있는 해양
Ⅲ. 해양(바다, 해상)의 중요성
1. 대부분의 세계 강대국들이 바다로부터 국부를 창출
2. 군사 전략적인 측면에서도 침략·방어 등 안보와 번영의 생명선
3. 지구환경 조절
4. 에너지자원
5. 광물자원
해양 해상, 바다 해양산업, 해양(바다, 해상)의 구분, 해양(바다, 해상)의 중요성, 해양환경(바다, 해상)의 변화, 해양산업(바다, 해상),
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물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개발 전략
1. 항만배후단지와 배후도시 지원 기능?산업단지 기능을 상호 연계하여 항만클러스터 구축
2. 항만기능 지원을 위한 기본 인프라의 조속한 구축 완비
3. 운영 시스템을 선진
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