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전대의 기전력을 기록한다. 이 때 열전대의 기전력에 대하여 기준 온도에 대한 보상을 하여야 한다.
⑤ 가열 블록에 대한 공급 전압을 계단식으로 서서히 증가 시키면서 정상상태에서의 과정을 반복한다.
이에 따른, 실험 보고서 값은 다음 장
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실험이었다.
3. 참고문헌
공업재료가공학(제5판) 피어슨 에듀케이션 코리아 S. Kalpakjian(김낙수 외 공역) - 목 차 -
<실험요약>
1. 실 험 목 적 -------------------------------------------- 1
2. 이 론 배 경 --------------------------------------
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- 목 차 -
<실험요약>
1. 실 험 목 적 -------------------------------------------- 1
2. 실 험 결 과 의 개 요 -------------------------------------------- 1
<서 론>
1. 실 험 목 적 -------------------------------------------- 3
2. 실 험 이 론 ---
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실험장치가 많이 노후되어 각도를 정확히 측정하는데 많은 어려움이 있었다. 요즘엔 거의 전자장비를 이용해 측정을 하여 정확한 측정이 가능하다고 하는데 최근 장비들이 어떤 원리로 작동하는지 궁금해 졌다.
3. 참고문헌
공업재료가공학(
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실험별로 에너지의 값이 차이가 많이 났다. 이렇게 오차가 많이 나는 것은 우선 시편에서 찾을 수 있다. 시편의 노치의 폭이나 노치의 모양이 규격과 일치 되어야 하는데 정확한 모양을 갖추고 있지 않았다. 이것이 이번 실험에서의 가장 큰
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실험한 실험기기의 거칠기는 1.8 * 10^-3in (=0.00015 ft)이므로 상대적 거칠기를 구하면 0.00015ft/0.03609ft이 되는데 이 값은 0.004정도로 볼 수있다. 그러므로 moody 차트를 이용해 마찰계수를 구할 때에는 난류영역 그래프 중에 0.004의 상대적 거칠기를
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실험은 병류와 향류일때 열교환기의 효율이 어떤 것이 더 우월한지 알아보는 실험이였다. 이번 실험에서의 효율은 얼마나 열이 잘 전달되는가를 나타내는 유용도로 볼 수 있다. 밑의 그래프를 통해 살펴보면 병류일때보다 향류일때 유용도가
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실험에서는 1ms( 1sec = 1000ms)로 설정한다. 루프내의 설정시간으로 루프를 수행할 때 동기화 할 수 있다.
- x,y로 들어온 값을 output 위쪽에서는 x,y를 나눠서 나머지 값만 보내고 밑쪽에서는 x,y를 나눠서 몫만 보낸다. 돌아간 각도와 회전수를 측정
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자동차 배출가스에 의한 대기오염과 그 방지를 위한 기술적 대안
▷ 조경두(2002), 자동차 대기오염 실태조사 및 개선방안, 인천발전연구원
▷ 한영출(1990), 자동차 소음공해에 대한 소고, 한국기계학회 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 자동차의 개념
Ⅲ.
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자동차 산업의 기업간 관계 특성과 전략적 시사점」
산업자원부. 「무역정책」「부문별 산업정책」 :
www.mocie.go.kr
김경엽(1995). 「한국자동차 산업의 생산성과 국제경쟁력」 : 한국경제학회
국민대학교 자동차공학과 박기홍 교수님 : 인터뷰
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