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항공화물시장을 선점하려는 노력이 절실히 요구된다. 중국항공사들의 미흡한 네트워크로 인한 화물운송에 따른 애로를 국적항공사들이 분담함으로써 인천국제공항을 동북아 항공화물집결지로 자리 매김 할 수 있겠다. 화물은 여객에 비해
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공항 건설 및 관리운영, 그 주변지역의 개발사업
≪ 사 진 ≫ 공항, 어디까지 가봤니?
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★홍콩국제공항 (책랍콕공항)
★독일뮌헨국제공항
★싱가폴국제공항 (창이공항)
★인천국제공항
★일본국제공항 (간사이
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일본의 동경 나리타 공항과 오사카 간사이 공항보다 경쟁력면에서 유리한 입장이며 우리나라와 비슷한 시기에 개항될 상해의 포동 신공항보다도 유리하다. 또한 동남아시아의 홍콩, 대만, 필리핀, 태국, 말레이지아, 싱가폴 등의 나라와 비교
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항공사를 인천국제공항에 유치시켜 우리나라의 양 국적항공사와 더불어 동북아지역의 허브로 이용하게 한다면 인천국제공항은 한 단계 도약할 수 있는 기회를 맞게 되는 것이다.
바. 인접지역과 타 대륙 주요공항과의 협조
일본, 중국 동부
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인천공항이 중국 동북지역의 배송센터가 될 수 있는 가능성이 높다.
인천공항은 또 이미 국제화물 처리실적이 세계 3~4위로 확고한 위치를 선점하고 있어 일본 간사이공항이나 홍콩 첵랍콕, 싱가포르 창이공항과 비교해 항공화물 환적률이 50
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공항
국가역점사업으로 장래를 대비한 충분한 공간을 확보하고 있으며, 그 면적은 가로·세로 각각 10km인 100k㎡(10,000Hectares)로 인천국제공항(4,744Hectares)의 2.1배이다. 1단계 완공에 따른 공항의 여객처리능력은 2,500만 명(최종단계 6,000만 명), 화
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항건설과 운영에 보다 적극적인 태도를 보일 수 있다.
이착료 등 시설 사용료를 낮추어 개항 초기의 수요를 자극하여 장기적으로 공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은 수
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인천국제공항은 싱가포르의 창이 공항과 홍콩의 첵랍콕 공항보다 떨어지고, 더구나 위치는 좋지만 배후 시설 등의 소프트웨어가 열악하여 홍콩이나 일본에도 뒤지고 있다는 결과가 나왔다. 또한 8조원이라는 막대한 투자에 따른 재정위기를
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공항건설과 운영에 보다 적극적인 태도를 보일 수 있다. 이착료 등 시설 사용료를 낮추어 개항 초기의 수요를 자극하여 장기적으로 공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은
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문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되
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