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공항으로부터 제공받는 서비스가 보통으로 평가된 것은 우려할 만 한 것이다. 즉, 8조원이라는 막대한 시설 투자비에 비해 공항의 기본 시설의 효과가 평범한 수준이라면 인천국제공항이 고객의 욕구와 기대를 충분히 만족시키지 못하고 있
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천공항은 해상에 위치한 탓에 도심에 위치한 경쟁 공항들에 비해 접근교통 수단이 제한될 수밖에 없다. 점차적으로 접근교통을 확대하지 않는 한 공항 이용객의 불편은 물론, 자연재해 또는 교통하고 등으로 도로이용이 제한될 경우 공항이
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천공항은 해상에 위치한 탓에 도심에 위치한 경쟁 공항들에 비해 접근교통 수단이 제한될 수밖에 없다. 점차적으로 접근교통을 확대하지 않는 한 공항 이용객의 불편은 물론, 자연재해 또는 교통하고 등으로 도로이용이 제한될 경우 공항이
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민영화와 관련된 논쟁의 핵심적 키포인트인 효율성과 공공성, 경영간섭의 위험과 같은 요소들을 통합하고 이를 아우를 수 있는 대안을 도출해야 한다.
9. 대안의 도출
그렇다면, 위의 요소들을 통해 인천공항 민영화에 대한 방안들, 즉 대안
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천국제공항은 우리나라에서뿐만 아니라 세계에서도 최고로 손꼽히는 공항기업이다. 그만큼 목표관리도 SWOT 분석이나 KPI 평가를 통해 비교적 철저히 행해지고 있는 편이다. 하지만 높은 목표 달성률을 위해 SWOT 분석의 약점요인을 활용하지
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공항협의회(ACI)에서 매년 실시하는 평가제이다. 인천국제공항을 건설할 당시의 벤치마킹 대상이었던 싱가포르 창이공항은 이제 역으로 벤치마킹을 하기 위해 공항을 방문했다. 인천국제공항은 세계의 롤모델로 우뚝섰고, 건설과 운영 노하
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공항의 수용능력에 절대적인 영향을 끼치게 됨. 현재 우리나라의 공역은 분단의 특수성으로 인해 대부분의 공역이 특수 사용공역 또는 비행금지구역으로 지정되어 있어서 공역 설정이 매우 비효율적임. 따라서 인천공항 주변의 특별사용공
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공항의 전략적 허브화 경쟁이 가속화되면서, 인천공한은 급변하는 경영환경에 대처하고 무한경쟁에서 생존하기위해 공기업 대내외적 혁신요구, 패러다임의 변화는 필요할 것이다. 허브(Hub)는 원래 바퀴의 중심이라는 뜻으로 허브공항은 그
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공항 운영체계 개선방안이 요구되는데 4가지 대안유형과 대안을 들어보았다.
구분
대 안
제1안
지방공항을 포함한 한국공항공사와 인천국제공항공사의 전면적인 통합(단기적), 이 경우 지방공항의 지자체 이관 또는 민영화는 추후 논의하며
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우는 공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이
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