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자동차 제조용 철강은 단일 기업으로는 세계 최대 철강업체인 포스코와 현대자동차그룹의 계열사인 현대하이스코 등에서 조달하고 있습니다. 반면, 부품조달은 완성차 업체가 직접 생산하는 MIP 부품과 국내 부품업체로부터 조달하는 LP 부품
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생산규모 확대와 차종 다각화를 꾀하고 있다는 얘기다.
결코 쉽지만은 않은 이러한 상황 속에서 현대자동차는 새로운 차종의 지속적인 공급, 현지경영 체제의 확립, 생산규모의 확장 뿐 아니라 현재 까지 유지해온 기업 이미지 유지와 고객만
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현대와 대우는 세계적인 자동차기업들과의 제휴를 확대해가되 각각 생산능력을 500만대와 300만대 이상으로 늘려 세계시장에서 ‘글로벌 6’로 불리는 GM, 포드, 다임러-크라이슬러, 폴크스바겐, 도요타, 혼다와 정면승부할 계획을 갖고 있는
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현대차 인도법인의 주요 수출처이며, 전체 수출의 50%가 이 지역으로 수출되고 있다. 인도산 자동차의 유럽 수출은 현대 자동차의 글로벌 경영 차원에서 중요한 의미를 지닌다. 어느 곳에서 생산하든 균일한 품질을 유지할 수 있다는 자신감이
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유리한 해외에 공장을 건설하는 것이 이익인데도 불구하고 노조의 요구 때문에 쉽게 해외 공장 생산을 늘리지 못하는 실정이기 때문이다.
Ⅴ. 해결방안과 개선점
1. 경쟁사보다 앞선 시스템 도입이 필요
현대자동차는 경쟁사들보다 한발 늦
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현대자동차의 대립적인 노사관계는 기업이 해결해야 할 가장 시급한 문제점일 것이다. 이런 대립적 노사관계는 생산과 수출에도 직접적으로 악영향을 미치고 있다. 이 문제를 해결하기 위한 출발점으로 현대자동차 노사는 임금협상과 복지
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현대 자동차는 3위의 점유율을 유지하고 있다. 하지만 일본의 도요타가 현대를 따라잡기 위해 90만대에 이르는 생산능력을 갖추는 것을 목표로 하여 적극적인 투자를 하고 있다. GM또한 30억달러를 투자하여 사업을 확장하고 있다. 미국 시장에
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생산판매, AS에 이르기까지 각 단계별로 품질목표를 달성 후 다음 단계를 진행도록 하는 `품질합격제도`를 도입했는데 이는 Six Sigma 운동과 더불어 현대자동차의 품질개선에 크게 기여했다는 평가다.
7. 개선 방향 및 나아가야 할 방향
⑴ 지속
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현대자동차가 세계적인 글로벌 리더로서 부상하기 위해서는 인사관리 시스템을 더욱 정교화 해야 할 필요성이 있다고 본다. 특히 도요다, BMW 같은 글로벌 리더 기업들과 비교하면 아직은 생산성이나 채용배치, 교육훈련, 임금수준, 복지후생
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생산, 공급하는 부품업체들을 가장 효율적으로 협력하고 이를 관리하는 것이 자동차제조회사가 살아남을 수 있는 방법이라고 할 수 있다. 현재 현대자동차의 협력업체는 1차부
2. 협력업체의 입장에서 현대자동차와의 교섭력을 증진시키
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