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전 력 전 자
REPORT
1. 단상 반파정류 시뮬레이션
- 저항부하
- 출력파형
단상반파정류회로에서 다이오드는 역방향은 걸러주고 정방향 파형만 흘려주기 때문에 양(+)의 파형만 출력하게 된다. 그러므로 위와 같은 반파정현파만이 출력이 된다.
2.
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회로
정류 다이오드 바로 뒤에 쵸크 트랜스를 사용하 는 방법으로 이 회로는 부하변동에 따른 전압의 변화가 작으며 전원을 켰을 때 순간 과도 전류는 적으나 쵸크 코일에 누설 자속이 많아 위험 발생 여지가 있다. 1.정류란
(1)단상반파
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단상반파정류회로 실험으로써 저항부하만을 가질 때 출력전압과 다이오드 전압의 특성을 확인하는 실험이었다. 다이오드가 도통될 때 출력전압이 나타나고 역 바이어스 일 때는 전압이 0이 됨을 확인 할 수 있었다. 다이오드전압의 경우는
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단상 브리지 정류회로도 있다. 교류브리지는 임피던스 측정 외에도 주파수 측정 등에 많이 이용되고 있다.
5. 실험 결과
1)반파정류 출력물: 원래 아래위로 왔다갔다하던 파형이 위에서 조사한 실험관련 이론처럼 위의 부분만 올라오고 밑으로
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회로
2.1.1. schematic 및 설정
2.1.2. simulation 결과
2.2.3. 이론값 및 결과분석
2.2. 과제2
2.2.1. schematic 및 설정
2.2.2. simulation 결과 및 결과분석
2.3. 과제3
2.3.1. schematic 및 설정
2.3.2. simulation 결과
2.3.3. 이론값 및 결과분석
2.4. 과제4
2.4.1. schematic
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단상전파 다이오드정류기에 RC 병렬부하를 연결하여 사용하였다. 부하저항으로는 50[Ω]의 저항을 사용하였다.
그림 7은 시뮬레이션에서와 같이 전원전류가 고조파성분을 제거하고 정현파의 형태로 보상됨을 볼 수 있으며, 전원전압과 동상의
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회로 및 전기자동차 제어를 수강하며 단상과 3상 인버터의 원리 습득 및 PLL 제어, DQ 변환 등 인버터 제어 역량을 얻었습니다. 이러한 역량을 바탕으로 EV 구동 시스템의 성능 및 효율성을 높이는데 기여하겠습니다. Q1 귀하가 의사결정을 할
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