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대우자동차 등 구조조정이 시장의 논리가 아니라 정치권이나 일부 이해 관계자들에 의해 좌우되지 않아야 한다. 이번 사태를 계기로 경영진들과 감사기관들의 건전한 사상과 도덕적 재무장이 필요하겠고, 또한 투자자와 애널리스트들의 명
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대우자동차의 지배권을 인수하는 일까지 생겨났다. 더군다나 KT&G뿐만 아니라 포스코, KT 등 이전의 공기업에서 민영화된, 한국을 대표하는 기업들이 줄줄이 국제투기자본의 경영권 위협에 노출되어 있는 상황에서 국민경제의 전략적 요충이
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대우는 대우 자동차의 부도로, 현대는 현대 건설의 부도로 그룹 전체의 붕괴에 처해졌다.
셋째, 정경 유착을 실패 요인으로 지적하지 않을 수 없다. 정부의 주도로 부실기업을 많이 인수 합병하게 된 대우와 현대는 부실기업의 정상화를 위해
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대우그룹 구조조정 및 금융시장 안정대책에 대한 평가와 정책제언, 대한민국국회
김기원(2002), 한국자동차산업의 구조조정을 둘러싼 쟁점, 한국산업노동학회
남승률(2001), 대우차에 비친 실패한 기업 구조조정, 중앙일보
한지원(2009), GM의
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실패 한 후 대우 자동차를 인수 하여 다시 한번 기회를 노린다. 그러나 뒤늦은 대처 상황은 그들의위상에 치명타를 입혔고 다시 한번 리더의 발 빠른 움직임만이 그들이 경쟁 시장에서 살아 남을 수 있음을 알게 된다.
세 번째는 시장, 소비자
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자동차 산업노조의 현주소
1)노조문화의 역사와 패러다임 그리고 선진국의 노조문화
2)대학생의 시각으로 본 한일 자동차 노조
Ⅱ-2. 한국자동차 기업의 노조문화
1) 현대자동차
2) 기아자동차
3) 대우자동차
Ⅱ-3.
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자동차 시장 환경분석
(2) 해외진출시장의 환경분석
3. 대우 자동차의 인도진출
(1) 진출배경
(2) 진출과정
(3) 대우자동차의 인도진출 실패요인
4. 현대 자동차의 인도진출
(1) 진출배경
(2) 진출과정 및 성과
(3) 현대자동차의 인도진출
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대우 이야기들은 알게 모르게 그룹 내 갈등의 존재를 확인 시켜주고 있다. 이러한 갈등은 조직의 생산성이나 협력에도 큰 영향력을 주어 결국에는 두 기업 모두에게 쓸데없는 힘을 낭비하는 상황이다. 최근 우리나라 자동차 업계로 많은 외국
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실패 요인
투자대상국에 대한 철저한 시장, 수요자 분석 실패
-중산층(인구 2억 명) 의 구매력을 과대평가.
-> 새로 개방된 중형차 시장에 많은 비용을 지출하며 빨리 진입 (씨에로 : 대우차종)
자동차에 관련한 전략상의 문제점
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대우는 대우 자동차의 부도로, 현대는 현대 건설의 부도로 그룹 전체의 붕괴에 처해졌다.
셋째, 정경 유착을 실패 요인으로 지적하지 않을 수 없다. 정부의 주도로 부실기업을 많이 인수 합병하게 된 대우와 현대는 부실기업의 정상화를 위해
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