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한반도 대운하
ⅰ. 한반도 대운하 정의
ⅱ. 찬성측의 논지
ⅲ. 반대측의 논지
ⅳ. 물류효과
ⅴ. 국책연구원 양심선언
▶ Topic2. 미국산 쇠고기 수입
ⅰ. 대한민국 미국산 쇠고기 수입 협상 논란
ⅱ. 검역 주권 문제
ⅲ. 대한민국 축산업
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한반도 대운하
한반도 대운하(韓半島大運河, Grand Korean Waterway)란 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하로 이루어져 있으며, 이 계획의 핵심인 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천
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기반 시설 투자(SOC)에 32조 원이 투입되는 반면에 바이오매스, 바이오에탄올, 청정에너지, 산림바이오매스 등의 이름으로 추진된 신재생에너지원의 개발과 연구에는 불과 4조 원(8%)만이 할당될 뿐이다.
이렇게 녹색 사업의 ‘녹색’이 의미하
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대운하사업의 경우도 그 반대의 여론이 심각하게 제기된 것이 바로 환경분야였다. 본질적인 측면에서 정비사업은 대운하사업의 또 다른 형태라고도 이해될 수 있기에 자연 생태계와 친화적인 사업추진을 하여야 할 것이며 문화재의 보호에
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있다. 이렇게 가다가는 대통령 선거 몇 번만 더 치르고 나면 이 땅은 만신창이가 되고 말 것이다. 제발 무모한 개발의 망령에서 벗어나야 한다. 시화호 사업은 환경재앙만을 남기고 결국 실패했으며, 새만금 간척사업은 새로운 환경재앙을 예
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감소하는 추세이며, 더 나아가 4대강 정책을 위한 위해 정부가 건설업 분야에 행한 공격적인 재정 지출이 무의미함을 알 수 있게 해 준다. 4월 건설업 취업자 수는 177만 3천명으로 지난해 같은 달보다 12만 8천명 줄었다. 이 수치는 지난 3월 7만
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이고 건강한 지적은 경청해야 한다.
4대 강 공사는 환경과 생태계에 큰 영향을 미치는 사업이다. 일단 파괴되면 복원하는 데 들이는 시간과 돈이 막대하다는 건 새만금과 시화호의 사례에서 익히 경험했던 바다. 그래서 정부가 외국 전문가들
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* 기대효과
제방보강, 중소규모 댐· 조절지 건설로 홍수로 인한 피해(연 2.7조) 및 복구비(연 4.2조) 저감
하천둔치 수변 공간 조성과 자전거길(1297㎞) 설치로 관광수입
확대 및 지역경제 활성화
태양광 및 소수력 발전으로 신재생에너지 연
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한반도대운하’를 만들겠다고 할 때에도 댐 16개, ‘4대강 하천정비’ 한다고 할 때에도 댐 16개, ‘4대강 살리기MB style’에서도 댐 16개. ‘한반도대운하’를 만들겠다고 할 때에도 하폭 100 미터 이상에 수심 6미터 이상, ‘4대강 하천정비’ 한
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한반도대운하연구회와 우리 협의회가 영산강운하 건설시 환경·수질오염에 대한 개선 비용은 개략 2조 2천억원 정도로 추산하고 있다.
영산강의 환경·수질개선에 대한 사업비는 다른 주운수로나 댐건설, 항만시설 비용인 1조 3천 900억원에
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