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항공사를 현재의 ㈜대한항공으로
민영화했기 때문에 가능했던 것이다.
69년 민영화 당시만 해도 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 항공사를 대한항공이 불과
30년만에 세계 270여개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위 의 대열에 올려놓을 정도로 많
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대한 관심이 많아지고 있는 추세 또한 효율적인 여가시간의 증가를 야기했다. 이러한 여가 시간의 증대는 국내 여행뿐만 아니라 국외 여행 비중의 증가를 야기 할 수 있다. 대한항공은 늘어나는 이용객의 비중을 많은 여객기 보유 대수로 충
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항공사를 현재의 ㈜대한항공으로 민영화했기 때문에 가능했던 것이다.
69년 민영화 당시만 해도 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 항공사를 대한항공이 불과 30년 만에 세계 270여개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위 의 대열에 올려놓을 정도로
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대한항공 비젼&미션
환경분석
1. 외부환경분석
정치
경제
사회
법
산업분석
소비자분석
경쟁사분석
2. 내부환경분석
Market Share
매출전망
노선별 매출 구성비 경쟁사 비교
노선별 매출액 점유율 전망
(여객, 화물)
Cargo 현황
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항공운송사업
대한항공은 2008년말 총 124대의 항공기를 보유하고, 국내 13개 도시와 해외 38개국 103개 도시를 정기적으로 운항하고 있으며, 연간 2,180만명의 승객과 216만톤의 화물을 수송하였습니다.
여객사업의 경우, 내국인 출국자수가 전
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여객,화물을 수송하고 있고 국내 최대의 항공운송사인 “대한항공”에 대하여 호기심을 갖게 되었다. 1. 기업선정동기
2. 기업 소개
3. 조사 방법
4. 이론 정리
5. 인재상
6. 모집과 선발
7. 교육 및 훈련
8. 승진 체계
9. 복리 후생제도
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대한항공 기업을 조사할 때에는 어느 정도 기업에 관해 조사하는 방법들이 수월해진 것을 느꼈습니다.
조원 중에 항공사를 목표로 두고 있는 분이 있는데, 취업에 앞서 자기가 가고 싶은 항공사에 대해 자세히 조사해 본적이 처음이였고, 이
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자기주장이 뚜렷하며 카리스마까지 갖춘 것으로 알려졌지만 언론 등 대중 앞에 나서는 것을 싫어하기 때문이다.
그의 개인적 성향과 경영방식에 기인하는지는 의문이지만 대한항공을 경영하는 방식을 살펴보자면 근로자들을 기업의 이익 창
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대한항공은 객실승무직, 운항승무직, 일반직, 기술직,의 직원을 뽑는다.
대학교 졸업자의 공채 같은 경우는 여객부문에서는 여객영업과 Marketing과 여객예약과 발권, 판매와 여객운송이 있다. 여객영업과 Marketing은 항공협정, 상무현정, 항공사
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항공의 여객기가 대한항공에 비해 노후와 되었다는 의견이 많아 아시아나 항공의 이미지에 좋지 않은 영향을 줄 수 있고, 또한 고객의 마음에 아시아나 항공은 안전하다는 이미지를 줄 수 있는 포지셔닝이 필요하므로 구형 항공기를 신형 항
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