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타났다.
국제항공운송협회(IATA)가 최근 발표한 ‘2004년 세계 항공수송 통계’에 따르면, 대한항공이 국제 항공화물 수송 실적 부문에서 81억6400만 톤-킬로미터(ton-km)를 기록해 1위에 올랐다.
대한항공은 지난 1985년부터 19년 동안 이 부문에서
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항공운송의 신속성이라는 두 가지 이점을 모두 얻을 수 있었다.
2) 북유럽 연어수송 노선
747화물기 세계 최초 태평양 노선 횡단, 동남아 시장을 거점으로 한 틈새시장 공략, 중국시장을 겨냥한 Sea&Air 시스템 개발로 인하여 대한항공은 급속도
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항공단법에는 아직까지 개정되지 않고 있다. 이에 따라 건교부 항공정책과에 개정의 필요성을 강조하고 있다.
또한 김포 화물시설에 대한 예상 수요와 주체가 불분명하다는 점이 김포 활용을 불확실하게 하는 중요한 요인이다. 김포화물시
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대한항공의 화물운송 [화물운송 정의, 대한항공 소개, 화물운송 상품 종류, 화물운송 swot 분석, 화물운송 4p 전략, 대한항공 화물운송 경쟁사 비교, 화물운송 미래, 화물운송 나아가야할 방향]
1) 항공화물운송의 정의
지역적, 국제적 시장
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대한항공으로
상호 변경
1969: 보잉 720기를 도입,
인근 국제선 노선에
투입해 제트기
시대를 염
1972: 미주 항로 정기
여객노선 최초
개설
1973: 유럽 항로 정기
화물노선
1975: 여객노선(A300 3대
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항공사 상’
2005년 대한항공 국제 항공화물 부문 1위 달성
1999년 조양호 회장 , 심이택 사장 취임
1998년 화물부문 수송실적 세계2위 달성
1992년 국내 최초 자체양성 민항조종사 탄생
1983년 신예약발권시스템 (TOPAS) 운영
1971~
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항공사를 현재의 ㈜대한항공으로 민영화했기 때문에 가능했던 것이다. 69년 민영화 당시만 해도 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 항공사를 대한항공이 불과 30년만에 세계 270여개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위 의 대열에 올려놓을 정도로 많
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항공사를 현재의 ㈜대한항공으로
민영화했기 때문에 가능했던 것이다.
69년 민영화 당시만 해도 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 항공사를 대한항공이 불과
30년만에 세계 270여개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위 의 대열에 올려놓을 정도로 많
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항공사를 현재의 ㈜대한항공으로
민영화했기 때문에 가능했던 것이다.
69년 민영화 당시만 해도 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 항공사를 대한항공이 불과
30년만에 세계 270여개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위 의 대열에 올려놓을 정도로 많
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항공화물 운송 정보를 제공하는 \'Web to Phone\' 모바일 서비스를 도입하여 화주들의 불편을 해결함과 함께 화물업계 e-business에도 노력을 기울이고 있다. 또한, 홈페이지를 통해 고객에게 다양한 여행정보가 제공될 수 있도록 하고 있다.
<대한
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