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교통과 통신의 소통이 원활하게 이루어져 동남 지역의 중심에 위치한 강서성의 지리적 이점이 십분 발휘되어야 한다. 그리고 이를 바탕으로 강서성을 광동성과 복건성, 절강성의 내지를 연결하는 고속 도로망과 철도망의 중간 거점으로 발전
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교통 20%, 대형버스 10%(300명, 8대) 소형 승용차 50%(1500명, 375대) 기존 양화선착장 주차장 이용 가능성을 10%로 추정할 때 대형버스 1대 소형 승용차 37대를 수용 하며 그에 따라 예상 필요 주차대수는 대형버스 7대, 소형승용차 338대이다.
시설
운
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도로를 예로 들어보자. 카 내비게이션 중심의 텔레매틱스 서비스가 통합 교통정보시스템 및 응급구조시스템과 연계될 뿐만 아니라 각종 센서 칩이 내장된 도로, 교량 등 시설물과도 연결될 것이다. 또한 DMB, 휴대 인터넷 서비스 등 엔터테인
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도로건설계획, 어떻게 볼 것인가?
-연도에 따른 재두루미의 도래 감소 경향,지역에 따른 재두루미 도래수 차이, 곡릉천 하구 가장 많음.
-도로를 건설하고자 하는 것은 이익을 얻는 것이 아니라 오히려 환경과의 조화를 이루어내지 못하게 됨
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교통수단이었던 과거에는 중국과 유럽을 연결시켜 주는 ‘실크로드’로, 그리고 최근에는 에너지 자원이 보고이자 저징학적, 지전략적 중요성으로‘신 거대 게임’이 재현되고 있는 지역이다. 이에 우리는 새로운 석유 및 가스 공급선의 확
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도로 하는가에 따른 이른바 「자족성의 문제」와 모도시와의 「교통문제」가 가장 핵심적이고 최근에는 환경관련 문제의 제기도 두드러지고 있다. 상반기 중 개발 여부와 방안이 건설될 것으로 보이는 판교 신도시의 경우는 신도시 건설과
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교통의 요지로써의 역할 또한 커질 것이다. 우리도 중국과 같이 중앙아시아에 대한 투자를 지속하여 아시아의 중심국가로 가는 교두보를 마련하여야 할 것이다.
*자료 출처
김덕주, 『상하이협력기구의 현황과 발전 전망』, 2002. 8. 28, pp9-11
박
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도로를 중심으로 리조트가 위치해 있다는 강점이 있으며,‘환상의 커플’드라마의 성공으로 인해 관심이 증가 하였는데, 드라마를 중심으로 관광루트를 설계할 수 있다. 예를 들어, 극중 해안도로를 타고 진입하여, 장철수의 집-독일마을, 다
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도로, 학교 등 기반시설도 제대로 갖추지 않고 물량위주로 급조해서는 안 된다. 그나마 잘 계획됐다고 하는 분당만 해도 인근도시가 생기면서 교통난이 갈수록 심해지고 있다. 좀 더 중장기적인 차원에서의 기반시설구축이 필요하다. 양적으
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도로(횡계-강릉간) 건설사업 사례
4. 환경 영향 평가의 문제점과 한계
1) 환경 영향 평가의 실시 및 협의시기의 문제
2) 객관성, 신뢰성, 대안성 확보의 미흡
3) 환경관리를 위한 기술적, 재정적 토대 미비
4) 사후환경관리체계 미흡
5. 환경
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