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* 교통사고란 ?
~ 운전자가 자동차를 운행하는 중에 고의는 물론 과실로 인해 발생하는 사고 또는 운전자의 운전행위와 관련하여 발생하는 사고로서 도로와 그 외의 운동장이나 광장 등의 곳에서도 발생할 수 있는 대인 및 대물사고를 말한
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6), 대법원 2001. 1. 5. 선고 2000도2563 판결(공2001상, 473) / [2][3] 대법원 2002. 1. 11. 선고 2001도2763 판결(공보불게재)
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대하여는 종
전의 規定에 의한다.
附則 <84·8·4>
第1條 (시행일) 이 법은 공포후 6월이 경과한 날로부터 시행한다. <단서 생략>
第2條 내지 第4條 省略
附則 <93·6·11>
이 法은 1993年 7月 1日부터 施行한다.
附則 <95·1·5>
第1條 (施
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 스트레이트 기사 - ‘어르신 운전경력 60년, 초보운전보다 못해’
2. 미니 인터뷰 - 도로교통공단 ‘000’의 인터뷰
Q. ‘교통사고 사망자 줄이기‘가 목표라고 하셨는데 고령운전자에 대한 대책은 있나요?
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도로시설구조, 교통이용실태, 기후조건, 운전자특성, 차량 특성 등 다양한 자료의 과학적이며 종합적인 조사 분석이 필요하다. 교통사고의 원인별 규명이나, 사전방지를 위해서는 정확한 사고통계자료를 바탕으로 한 사고모형 추정이 필수적
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도로상에서 보행자와 가장 밀접한 관계에 있으므로 자동차사고는 그 발생건수가 급증하여 하루도 빠짐없이 사고발생 상황이 보도되고 있으며, 커다란 사회문제가 되고 있다. 교통사고의 원인은 주로 운전자나 보행자의 부주의라 하겠으나
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도로의 교통사고
교통사고는 선진사회가 직면하고 있는 주요한 사회문제의 하나가 되고 있다. 일반적으로 교통사고는 인적요인, 차량요인, 환경적 요인에 의해서 또는 이들 상호간의 복합적 관계에 의해서 일어난다. 인적요인에는 운전자의
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운전자 규제와 교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길
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운전자 규제와 교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길
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운전자 규제와 교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길
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