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금융 위기 발생 이후 경기가 빠르게 회복됨에 따라 소비 회복과 재고 확충 수요가 겹치며 국가간 교역량이 빠르게 증가한 반면 전망에 대한 불확실성이 계속됨에 따라 해운사들은 선박 인수를 지연시키는 한편 공급을 감소시키기 위해 계선
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동북아 중심의 허브항만으로 충분히 육성 시키고, 고부가가치를 창출할 수 있다.
기존의 항만운영 방식에서 벗어나, 야심찬 계획을 세웠다면 여기서 끝나는 것이 아니라 이를 개발하고 실행시킬 때 고부가가치를 창출하고 동북아 허브항만
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동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안” - 동북아 비즈니스 중심국가 발전기획관
“동북아 비즈니스 중심국가 정부 시안”
“03년도 산업자원부 주요 업무 계획”
“동북아 경제허브를 위한 성공적 경제 특구 추진 전략” - 현대 경제 연구소(
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금융감독원 : http://www.fss.or.kr/
한국교통연구원 : http://www.koti.re.kr/
인천국제공항고사 : http://www.airport.kr/iiac
네이버 : http://www.naver.com
2. 작업일지
일시
내용
7월 7일
산업 선정 및 자료 수집
7월 8일
자료 수집
7월 9일
과제 작성 및 수정
7월 10일
과
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금융부문의 역량강화 노력을 지속해야 한다. 마지막으로 아시아 지역에서 금융협력을 주도해야 한다. 한중일 3국 통화를 기초로 3국간 무역거래 시 결제 가능한 공동 통화를 창출하고 동북아 금융허브 구축 전략의 지속적인 추진을 통해 원화
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금융기관을 이용하고 있으며 운항선박을 해외로 이적하는 비율이 경쟁국 평균보다 10%포인트 높은 72%에 이르고 있다. 때문에 항만 관련 인프라 유치를 적극 추진되어야 한다.
Ⅲ. 결론
결론적으로 정부의 동북아 물류중심화 전략을 성공적으
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금융 및 외환제도의 선진화, 동북아 물류체계 개선을 위한 남북한 및 유라시아 연계 교통망의 교두보 확보 등을 통해 궁극적으로는 동북아 비즈니스 허브로서의 역할을 담당해 나갈 것을 목표로 하고 있다. Ⅰ. 서론
1. 동북아 경제협력
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금융서비스의 자유화는 이들 컴퓨터 관련 서비스의 새로운 시장과 수요를 창출하는 효과도 갖는다. 단적으로 금융서비스 분야에서 높은 수준의 자유화를 이루지 않는다면, 우리나라를 동북아 비즈니스 허브로 만들려는 구상은 달성되기가
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동북아의 경제 허브로서 발돋움하는데 더욱 더 박차를 가할 수 있을 것이다.
참고문헌
□ 김정한, 정원창, 자본유출입이 실질실효환율과 외환시장에 미친 영향, 금융조사보고서99-10, 한국금융연구원, 1999.10.
□ 김정수, 신국제무역론, 박영사,
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동북아 경제중심 국가건설과 관련해서 5가지 세부과제를 제시하고 있다. 즉 ①국토 균형발전과 산업발전전략 병행, ②경제자유구역 조성과 금융국제화, ③동북아 물류중심기지 구축, ④IT 등 첨단산업 비즈니스 허브화(Hub), ⑤남북경제 교류
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