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동북아팀, 「최근 북한경제개혁의 시사점과 향후 과제」, 2002. 7.
정연호, 「최근 북한의 달러화 사용금지 조치의 배경 분석」, KDI정책포럼, 2002.12
정정길, 전창곤, "최근의 북한 농민시장 현황," 「KREI북한농업동향」 1(3), 한국농촌경제연구원 1
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정세
Ⅴ. 동아시아의 산업정책
Ⅵ. 동아시아의 IMF경제위기(IMF외환위기, IMF금융위기)
Ⅶ. 동아시아의 전자서명인증제도
1. 대만
2. 싱가포르
3. 일본
4. 말레이시아
Ⅷ. 동아시아의 해양개발
Ⅸ. 결론 및 시사점
참고문헌
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동북아지역내 중계무역의 활성화와 환적화물의 유치를 위해서는 이러한 관세자유지역내에서 화물의 환적·전시·판매·단순가공과 보수·조립 등의 고부가가치 물류활동이 이루어질 수 있도록 효율적으로 지정 운영하여야 할 것이다.
<표 7
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바이는 선왕 셰이크 라시드와 그의 아들 모하메드의 의지와 지혜가 융합되어 만들어진 매혹적인 도시임은 우리에게 동북아 허브로 성장함에 있어 불리한 여건들도 대처하기에 따라서는 기회로 전환시킬 수 있다는 것을 시사해 준다. 이에 우
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동북아 허브로 육성하기 위해 적극적으로 글로벌 경영에 나서야 함에도 불구하고 오히려 BPA 자신의 수익률을 높이는 데 혈안이 되어 있다"면서 "BPA가 부산항을 위한 조직인지,BPA 자신을 위한 조직인지에 대해 초심으로 돌아가 깊이 생각해볼
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동북아 허브 공항으로서 ICN 분석
1. 공간적 조건
<지리적 조건>
-여객기 : 북미 동부지역, 유럽을 논스톱 운항가능
-화물전용기 : 미국 앵커리지까지 논스톱 운항 가능
<배후지역>
-비행시간 3시간 30분 이내 인구 100만 이상도시
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동북아 물류허브를 구축하려는 우리는 국내외 항만간의 제 살 깎기식 경쟁을 극복하고 상생을 위한 협력속의 경쟁체제를 구축하려하고 있다. 황해는 동북아의 큰 호수(내해)와 같다고 할 수 있다. 따라서 호수주변에 있는 중국, 한국, 일본의
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허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운항편수, 환승 및 환적물량 등 허브화 정도를 가늠해 볼 수 있는 여러 가지 지표상 많이 부
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동북아의 중심으로서 일본과 중국, 러시아를 잇겠다는 것이 우리의 주제이다. 그러나 주제를 벗어나서 제3자의 입장에서 한국을 보았을 때, 우리가 말하는 한국의 지리적 이점은 우리의 생각만큼 크지 않다는 것을 깨달았다. IES에서는 우리의
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동북아 항공 자유화의 필요성
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한국, 중국, 일본 방문객의 수와 국적 (2007)
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한중일 항
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