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동북아의 허브도시로 거듭나기 위해서는 관광산업 육성이 시급하다고 판단.
인천 관광의 현주소를 돌아보고 동북아의 거접도시로 성장하기 위한 인천 관광의 나아갈
길을 살펴본다.
내·외부 환경분석
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동북아의 허브(동북아 경제협력을 강화하는 데 기여)로 발전할 수 있는 중요한 발판의 마련 Ⅰ. 서론
FTA의 정의
한ㆍ미FTA의 목적 및 현황
Ⅱ. 본론
한ㆍ미 FTA협상이 한국에 미치는 긍정적
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동북아의 허브(동북아 경제협력을 강화하는 데 기여)로 발전할 수 있는 중요한 발판의 마련 Ⅰ. 서론
FTA의 정의
한ㆍ미FTA의 목적 및 현황
Ⅱ. 본론
한ㆍ미 FTA협상이 한국에 미치
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동북아 허브로 만들기 위한 투자를 아끼지 않았고 A380 역시 555석 대형규모의 항공기를 이용하여 허브공항을 연결하는 것을 목표로 삼고 있다.
둘째, A380과 같은 대형기의 경우 일반적으로 항공기가 클수록 단위 직접운영비는 작아진다고 본
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. (물론 북한이 합의를 이행한다는 전제 하에서의 이야기다.) 아무쪼록 이번 일을 계기로 한반도가 동북아의 화약고에서 벗어나 진정한 동북아 허브가 되기를 기대해 본다. 1. 주제 선정 배경
2. 한국경제에 미칠 영향 분석
3. 나의 생각
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동북아 허브 중심으로의 개발은 지역균형발전과 상호모순의 소지가 크므로 수도권 과밀화를 초래하지 않는 범위에서 신중히 추진되어야 한다.
Ⅲ. 결론
지금까지 살펴본 행정수도 이전은 수도권 과잉집중을 완화하고 경제적 이익을 증진할
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동북아 허브공항으로서의 경쟁력 강화 위해
접근시설 건설 불가피
공항에만 5.6조원 투입돼 막대한 재정 부담
한정된 재정여건 상 민자사업으로 전환
1997. 3 인천공항철도를 민자사업으로 지정
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동북아 허브공항으로 발전을 위한 인천공항의 화물운송은 지속적으로 증가
화물운송시장의 무한 경쟁속에서 인프라 확충만의 경쟁력 제고에 한계
IT 기반의 정보통신 및 교통기술의 급속한 발전에 따른 운송환경의 변화를 이루고 있으며,
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역의 민심의 화를 자초하게 하는 어리석은 일이 생기지 않았을 것이다. 하지만 나의 개인 소견으로는 이명박 대통령의 말처럼 “나라 살림을 책임진 대통령으로서 경제적 타당성이 결여될 경우 발생할 국가와 지역의 부담을 생각하지 않을
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남북철도가 이어지고 시베리아 횡단철도와의 연결이 활성화된다면 물류중심으로서 유리한 입장에 서게 될 것이다. 그러기 위해선 먼저 관련 법·제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서의 토
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