 |
물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류기업 중에서 글로벌 네트워크를
|
|
|
한반도 중심 크루즈사업의 발전방안에 관한 연구」.2005
· 한국관광공사. 「외래관광객 유치증진을 위한 크루즈 관광시장 기초조사」. 2006
· 한국관광연구원. 「한·중·일 연계 크루즈관광상품개발」. 1999
· 한국관광연구원. 「2001 관광동향
|
|
|
한반도 중심 크루즈사업의 발전방안에 관한 연구」.2005
· 한국관광공사. 「외래관광객 유치증진을 위한 크루즈 관광시장 기초조사」. 2006
· 한국관광연구원. 「한·중·일 연계 크루즈관광상품개발」. 1999
· 한국관광연구원. 「2001 관광동향
|
|
|
본 연구의 목적은 동북아시대에 우리나라 물류산업이 주도적인 역할을 하기 위하여 국내물류산업의 문제점을 파악하고 글로벌 혁신전략을 제시하는 것이다.
물류의 개념이 전통적으로 공급자 중심에서 제조업, 유통업 등 물류를 이용하는
|
|
|
YTN
The Washington Post.
AP통신 외. 1. 서 론
2. 美 군사전략변경과 對 한반도 정책
3. 전략적 유연성과 전작권 전환과의 상관관계
4. 주한미군 재배치와 철수 가능성
5. 주한미군 재배치시 문제점
6. 한국정부와 軍의 대응방향
|
|
|
전략 토론회, 77-78.
변창흠(2008). 운하구상의 허구성과 지역개발 문제. 대운하 건설을 반대하는 서울대 교수 모 임 웹사이트 http://anticanal.tistory.com/ 에서 2008년 9월 21일 인출.
홍종호(2008). 경부운하, 경제적 타당성 없다. 대운하 건설을 반대하는
|
|
|
전략적인 GVC경영이 필요한 시점
이다.
이와 더불어 최근 국제시장에서 환경규제준수 및 사회적역할
이슈가 강조되면서 GVC 참여기업들은 경제적인 성과만이 아니라
환경적, 사회적 주제까지 다뤄야하는 ‘지속가능한 가치사슬
경영’ 도
|
|
|
한반도 정책변화 과정
1. 중국의 대북정책 변화과정
2. 중국의 대 한국정책 전개과정
3. 중국의 동아시아 전략과 대한반도 정책
제5장 중국의 국력변화와 21세기 한․중관계
1. 중국은 과연 강한 국가인가: ‘중국위협론’의 평가
2
|
|
|
전략을 성공으로 이끄는 성과평가방법론 -BSC와 ANP를 중심으로-」,
경남대학교출판부, 2014, pp. 35, 95.
□ 학위·학술논문
강황선, “정부조직 내 Balanced Scorecard의 정착을 위한 연구: 미국의 각 정부조직들의
경험을 중심으로“, 한국행정연구,
|
|
|
서울대학교출판부, 1996.
15. 이하원, 남북한과 미국, 변화하는 3각 관계: 2차 북핵위기를 중심으로. 서울: 나남출판, 2004.
16. 전성훈, “한국의 PSI 전면참가와 남북통행합의서의 보완”, Strategy 21, 2011년 통권 27호. 서론, 본론, 결론, 참고문헌
|
|
메뉴펼치기
