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되지 않는 마찰력, 공기 저항력 등을 감한 일에서 운동에너지로 변한다는 것을 알았다. 뿐만 아니라 ΔU와 ΔK를 더한 에너지의 변화량을 가지고 해준 일 W과 비교해서 일-에너지 정리에 비 보존력과 보존력이 어떤 영향을 끼치는지 알아보았다.
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동역학트랙의 바닥면의 상태가 좋지 않았기 때문이라고 생각한다. 또한 운동마찰계수와 정지마찰계수의 비를 계산하였는데, 운동마찰계수가 보다 큰 값으로 나왔지만 정지마찰계수의 오차범위가 커서 운동마찰계수보다 큰 값을 가질 수 있
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동역학 트랙과 평행하도록 도르래의 높이를 조절해야한다. 그리고 실험을 할 때 트랙과 카트사이의 마찰력, 도르래의 마찰력, 공기의 저항 등의 요인으로 에너지의 손실 때문에 역학적 에너지가 보존되지 않아서 오차를 줄이기 힘이 들었는
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동역학 트랙을 수평으로 맞춘다. 수평이 아닐 경우 cosθ ≈ 1의 근사가 어렵기 때문이다. 이 실험 역시 datastudio를 이용했는데 이전에 써본 경험이 있어서 수월했다. 컴퓨터 상에 속도-시간 그래프 , 위치-시간 그래프, 가속도-시간그래프를
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달리기 위해서는 신체를 곡선 주로의 안쪽으로 기울이거나 경기장을 경사지도록 설계해야 하는데 그 이유는 원심력의 영향을 배제하기 위함이다. 1. 운동역학의 개요
2 운동역학의 기초지식
3 정역학
4 동역학
5 충돌
6 각운동
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론적인 지식을 함양한 것은 물론이고 현재에는 실무적인 것들에 좀 더 치중해서 기본적인 경영 상식을 위해 전자 기계 트랙 과정을 학습하고 있습니다. 기구학, 공업수학, 기계요소설계, 동역학 등 다양한 수업에서 최선을 다한 것도 최고가
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트랙 과정으로 3D CAD 수강 중에 있습니다. 저는 이러한 역량을 바탕으로 최고의 전자제품 전문가가 되는 것이 포부입니다. 기구학, 공업 수학, 기계요소설계, 동역학 등 다양한 수업에서 최선을 다한 것도 최고가 되기 위한 초석이었습니다. 물
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