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모델은 기본적인 품질 문제까지 지적되기도 했다. 결국 현대자동차는 고급 브랜드를 내놓는 시기를 연기할 수 밖에 없었다. 좀 더 완성도 높은 차종을 개발하려면 시간이 필요했다. 마케팅 전략도 더욱 철저하게 다시 세울 필요가 있었다.
에
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현대자동차 상품기획, 마케팅, 연구개발, 현대아메리카, 캘리포니아 디자인스튜디오 등 한국과 미국에 흩어져 있는 신제품개발 관련 조직이 협력해서
만들어 낸 성공적인 신제품이다. 따라서 국제협력으로 싼타페 개발을 성공적으로 완료했
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모델은 휘발유 1ℓ로 18 ㎞를 주행, 기존 모델에 비해 50% 이상의 연비향상을 기록했다. 2004년 `클릭 하이브리드` 현대자동차의 최초 하이브리드카인 클릭은 도요타의 프리우스와 비슷한 방식을 취하고 있지만 정부에서만 사용하므로 평가에 무
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모델적용이 필요하다.
Ⅵ. 자료출처 및 참고문헌 : 삼성경제연구소 (http://www.seri.org/)
증권정보채널 까페 (http://cafe.naver.com/ustock/63882)
한국자동차산업의 현실과 육성방안에 대한 보고서(이종찬교수 저) Ⅰ. 들어가면서
Ⅱ. 한국의 자동차
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자동차 산업 육성 정책에 부응하여 종합자동차공장 건설과 고유 모델 개발에 집중했습니다.
VI. 결론
현대자동차의 성공은 정부와 기업 간의 긴밀한 협력의 결과물입니다. 정부는 산업 육성 정책을 통해 현대자동차가 필요한 기술과 자금을
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자동차의 디자인 트렌드 조사 및 분석, 한국기초조형학회
기세범(2002) / 기아자동차의 위기극복 사례와 시사점, 한국상장회사협의회
백인선(2011) / 한국 자동차 산업의 노사관계 현황과 과제 : 현대.기아자동차를 중심으로, 한양대학교
신관수(
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현대자동차 등 세계 13대 자동차메이커가 인도시장에 진출해 인도내수 공급은 물론 해외에 수출중이다. 최근에는 주요 업체들이 인도 시장에 대한 전략을 강화하고 있고 신 모델 투입도 활발하게 이루어지고 있다. 이는 현대자동차 뿐만 아니
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-test)와 소비자 조사를 하였다. 그 외에도 인도인의 운행습관, 도로상황, 승차형태 등을 고려하여 제품 설계에 반영하였다. 기존의 외국자동차 회사가 본국에서 이미 브랜드화된 자동차 모델을 인도에 그대로 선보인 반면, 현대자동차는 본국
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현대의 경 소형차부분은 현금창출 가능성이 희박하다고 말할 수 있다. 타 자동차 회사와의 경쟁할 만한 모델도 나오고 있지 않는 상태이다. 이점을 모두 볼 때 경 소형차 시장은 기업이익에 악영향을 끼치고 있는 것이다. 개 사업에 속하는 경
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현대기아차에 등을 돌리는 이유를 모른다고 할 수 있을까? 비록 현재 현대차 수익의 대부분이 해외 시장에서 나오는 것이 사실이라도 그동안 국내 소비자들이 근간을 만들어온 것은 부인할 수 없다. 세계 굴지의 자동차 회사가 된 현대차, 이
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