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레일트랙에 납부되어졌습니다. 원래라면 이런 보조금의 흐름으로 레일트랙의 이익을 일정부분 국가가 보장해주고 레일트랙은 이 고정적인 수입을 바탕으로 철도시설에 대한 장기적인 투자를 해야 했습니다. 그러나 생각과는 다르게 투자의
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레일트랙의 민영화로의 변화는 현제 한국 철도공사의 모습과 많은 유사점을 가지고 있다. 2005년 1월1일을 기점으로, 철도는 국유에서 공사형태로 전환되었다. 민영화의 논의에 대한 합의점이 공사형태의 전환이지만 철도를 기차를 이용하는
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레일파손으로 레일이 300조각으로 부서졌고, 90미터까지 날라갔다
→ 유지보수회사(Balfour Beatty’s)는 6개월 전에 사고 구간의 선로교체를 요구했지만 이행되지 않았다
근본적인 이유는 레일트랙은 선로사용료로 수지균형을 맞추는 민간회
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레일트랙회사’는 여론의 지탄에도 아랑곳하지 않고 매년 5천억∼1조원의 독점이윤을 기록하고 있으며, 여객철도회사들도 요금인상과 정부보조금 덕택으로 망할 수 없는 황금 기업으로 자리 잡고 있다.
이런 상황에서 민영화로 인해 발생한
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채관리 전문회사 설립
▶레일트랙 법정관리
▶사고증가·서비스질 저하
▶정부보조금 감소
결과
▶국민세금으로 철도회사 부채
대지급
▶소유구조상 여객운송업체
3개는 공기업
▶서비스질 상승
▶요금인상 둔화
<참조: www.happycampus.com>
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