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마케팅 능력을 배양해야 할 것이다. 또한 홍콩, 창이공항 등 경쟁공항의 항공사유치 인센티브제에 대응하기 위하여 현행 착륙료 감면 인센티브제 외에 보다 실효성 있는 유인책을 강구해야 할 것이며 인천공항 허브화와 관련된 대외활동에
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마케팅 능력을 배양해야 할 것이다. 또한 홍콩, 창이공항 등 경쟁공항의 항공사유치 인센티브제에 대응하기 위하여 현행 착륙료 감면 인센티브제 외에 보다 실효성 있는 유인책을 강구해야 할 것이며 인천공항 허브화와 관련된 대외활동에
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인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다.
결국 경쟁력 있는 허브공항이 되기 위해서는 공항에 대한 기존의 개념에서 진일보하여 보다 마케팅 적인 시각을 바탕으로 아시아의
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마케팅 전략을 펼치고 이들에 대한 심층적 조사를 통해 인천국제공항의 대한 주관적, 객관적인 환경분석 후 마케팅 추진 목표 및 단계별 추진 전략을 이끌어야 한다. 철저한 아시아, 태평양지역 시장조사 및 환경분석을 첫째로 하여 세분화된
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환승객이 차지하는 비율이 비교적 높은 곳이다. 스키폴공항의 목표는 수출위주의 국가전략에 따른 항공산업의 중요도에 비추어 타교통수단과 연계하는 교통중심기지화(Mainport)에 두고 있다. 이러한 스키폴공항의 목표는 인천국제공항에 시
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공항이기는 하나 전세계의 항공발전을 위해 하네다공항이 하루 빨리 멋진모습으로 살아나길 바란다.
Ⅳ. 참고자료
① 인천국제공항 환승여객의 언어편의에 관한 연구, 노은정, 한국항공대 항공산업/경영대학 원, 2007.
② 인천국제공항 마케팅
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공항의 경쟁력 확보를 위한 공항 사용료 정책, 세종대 항공산업연구, 41집, p30~49
◎ 유광의(1999), 공항 마케팅 개념에 관한 일반적 고찰, 세종대항공산업연구, 48집 p3~33
◎ 이승창(1996), 경쟁환경의 공항 마케팅적 인식, 항공진흥, p104~110
◎ 인천
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인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다. 결국 경쟁력 있는 허브공항이 되기 위해서는 공항에 대한 기존의 개념에서 진일보하여 보다 마케팅 적인 시각을 바탕으로 아시아의
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환승 혜택 등이다. 그러나 항공사나 여객이 직접적으로 공항으로부터 제공받는 서비스가 보통으로 평가된 것은 우려할 만 한 것이다. 즉, 8조원이라는 막대한 시설 투자비에 비해 공항의 기본 시설의 효과가 평범한 수준이라면 인천국제공항
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있는 글로벌 공항기업으로 거듭남으로써 2010년까지
Global Tap 5 Air Hub로 도약. 인천국제공항의 서비스
주제선정이유
연혁 & 비전
고객 서비스(외부/내부)
경쟁 항공사와의 차별화 서비스
인천공항의 서비스 문제점과 개선방안
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