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항공산업과 정책, 세종대학교 항공산업연구소
6. 황진회(2005), 일본 내항해운 실태와 정책동향, 한국해양수산개발원 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 일본의 자동차
1. 수출의 고도성장기
2. 생산 및 개발거점의 이전
3. 현지생산의 본격가동과 현지법인의
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저가항공사의
성공 * 실패 스토리
문제 제기
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❶ 왜 저가항공사가 늘어나고 있는가?
외국화 추세
재정적 부담
❷ 저가 항공사의 변화
≪ 그 래 프 ≫
저 비용 저
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항공기 개발 시 정말로 부가가치가 높은 부분이 핵심부품들로 어느 것은 소형장비 하나에 1억원을 넘는 경우가 존재한다. 비록 소량의 수요의 첨단기술과 극심한 환경시험조건의 합격 등의 어려운 문제가 존재하지만 계속 해외업체에 의존하
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부정적인 영향을 미침.
이러한 문제를 해결하고자 제주특별자치도는 저비용저운임 구조의 지역 항공사 설립을
추진.
제주시는 애경그룹과 협약하여 제주항공을 설립함
→협약내용: 제주도 50억원, 민자 350억원. 총 400억원의 자본금으로 시
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항공기가 활주로에 안전하게 착륙할수 있도록 도와주는 장치인 계기착륙장치에 대해서 조사했다. 계기착륙시설의 향후전망에 대해서 알아본 결과
계기착륙시설은 그 편리성이 탁월함에도 시설의 특성상 한계점과 지형적, 지리적 문제점 등
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항공사의 항공점유율이 25%에 이르며 성숙기에 접어들어 점차 수입이 줄어들고 있지만. 젯스타가 속한 호주는 아직 대표적 저가 항공사가 버진블루와 젯스타 2개뿐이고, 젯스타는 저가항공분야가 초기단계인 아시아 지역으로도 진출하면서
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항공의 새로운 인터넷 체크인 서비스는 승객들이 실시간으로 원하는 좌석을 선택할 수 있게 해준다. 이 서비스는 싱가포르항공 웹사이트를 통해 항공권을 예약하는 고객과 KrisFlyer 및 PPS Club 회원들이 이용할 수 있으며 아시아와 유럽의 일부
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아시아 경제 : http://www.asiae.co.kr/
경향신문 : http://news.khan.co.kr/
뉴스 토마토 : http://news.etomato.com/
국토 해양부 : http://www.mltm.go.kr/portal.do
대한항공 : http://kr.koreanair.com/
한국항공진흥협회 : http://www.airtransport.or.kr/kor/index.html 1.개요
2.기업현황
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항공기의 경제성과 안전성에 직결되는 중요한 문제인 것을 인식하였다. 위의 조사내용 같이 기본적인 사실들을 잘 습득하고 있다면 항공사에서 필수적인 W&B업무에 대해 수월한 작업을 수행 할 수 있을 것이다.
4.참고문헌
이형진, 한용희. (201
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의 7~8시간에서 11시간으로 높일 수 있었다.
(4) 한가지 기종의 비행기 사용
사우스웨스트 항공사에는 747비행기뿐이다. 모두 동일한 기종을 사용하기 때문에 정비담당 직원이 아니더라도 기장이나 부기장도 비행기가 작은 문제를 일으킬 경우
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