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물류단지의 계획적 입지를 권장, 지원토록 하는 것이 바람직하다.
예로써 화란의 경우, 화란의 경제 중심지인 Randstat 지역의 공간정책은 1차 계획(‘60)시 집중억제, 2차 계획(’66)시 분산육성, 3차 계획(‘74)시 집중억제 폐지, 4차 계획(’90)시
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중심에 위치한 우리나라는 중국과 일본이라는 경제대국의 틈바구니에서 새로운 살 길을 모색해야 한다. 우선 우리는 반도국가라는 지정학적 이점을 활용하여 ‘동북아의 물류교통의 중심국가’가 되어야만 한다(홍철, 1997). 이를 토대로 통
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물류 중심국가 실현방안 연구, 성균관대학교
- 이재원 외 1명(2011), 중국 중심의 동북아 6개국 무역물류 공동화 전략 수립에 관한 연구, 한국해운물류학회
- 이충배 외 1명(2010), 동북아 물류중심 항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제상학회
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류 기지 구축사업의 일환으로 육성할 필요가 있다면 국가지원을 좀 더 확대할 필요가 있음.
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
:세계의 화물정보사람이 모이는 동북아의 관문(단순 환적 → 부가가치 물류 → 동북아 물류비즈니
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합물류정보망을 중심으로 각종 유관망과 민간의 부가가치통신망(VAN)을 연계 통합하여 국가자원의 효율적인 이용과 민간의 불필요한 중복투자를 배제하고, 사용자에 대한 정보서비스의 다양한 선택 및 이용기회의 확대를 추진한다. 사용자중
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는 우리나라가 21세기 동북아 물류중심국으로 부상하기 위한 실천적 대안이 될 수 있다. 항만이 국제교역상 물류거점지로서 역할해야 한다는 점에 대해서는 많은 이들이 공감하고 있음에도 불구하고 지금까지 이를 뒷받침할 만한 구체적 실
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물류클러스터와 같은 차별화되고 혁신적인 항만환경의 변화 속에서 동북아 물류중심지가 되기 위해 평택당진항 항만물류클러스터의 강점요인, 약점요인, 기회요인, 위협요인을 파악하여 항만물류클러스터의 전략적인 발전방안을 제시하였
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물류산업의 문제점은 첫째, 물류거점시설이 부족하고 물류서비스 제공이 미흡한 등 물류인프라의 경쟁력이 취약하다는 점, 둘째, 투자환경이 열악하고 물류산업에 대한 지원이 부족하여 물류중심국가로부터의 기본환경이 낙후되어 있다는
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왕래현황(금강산 관광객 제외) ------- 14
<그림 Ⅲ. 2> 금강산 관광 후 통일문제에 관한 인식 변화 (%)-------- 18
<그림 Ⅳ. 1> 한반도의 동북아 물류중심 국가 건설을 위한 철도계획 --22
<그림 Ⅴ. 1> 남북 경제협력 활성화 방안 ---------------------25
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물류대학원, 2008
김종해, 「국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구」, 2002
김한석, 국내 제3자 물류 기업의 글로벌 경쟁전략, 중앙대 글로벌인적자원개발대학원, 2008
동북아시대위원회, 「동북아물류중심 실현을 위한
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물류사업 활성화를 위한 민영화 추진방안 제시
- 급변하는 국제 사회에 대응하기 위한 신속한 기구 조정
- 첨단화된 IT기술 활용으로 최적의 물류시스템을 구축하여 국제사회에 대응할 수 있는 기구마련으로 동북아 물류중심기지 구축을 위한
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물류지원단에서의 업무 경험입니다. 앞으로 입사 한 후에도 경험으로 이 입사 이전에 대한 노력을 모두 지우겠다는 것이 아닙니다. 조금 더 나은 발전을 만들고, 더 새로운 방향을 찾으며 노력할 것입니다. 이 방향은 항상 그 중심에 우체국물
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물류운영부서가 중심으로 돌아가도록, 가장 빛나는 부서가 되도록 만들 것을 약속합니다. 1. 본인의 인생에 가장 중요한 가치를 기재하시오 (700자 이내)
2. 지원한 직무관련 경험에 대하여 기재하시오 (700자 이내)
3. 본인만이 가진 강
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로 한 무역이다.' 경제학의 아버지 애덤스미스가 했던 이야기입니다. 저는 위의 글을 읽으며 모든 경제성장의 바탕은 물류로부터 시작되고 물류는 세계의 중심이 될 것이라 생각합니다. 이러한 생각은 자연스레 저를 물류인의 길로 들어서게
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대한 경험을 쌓았습니다.
특히, 해당 기업이 추구하는 효율적인 물류 시스템과 고객 중심의 서비스에 깊이 공감합니다. 저는 대학교에서 진행한 연구 프로젝트를 통해 물류 시스템의 최적화 방안을 제시한 경험이 있으며, 이를 통해 실제 사
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