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물류중심지로서의 항만은 그 어느 때 보다 중요한 역할을 할 수 밖에 없다. 이로 인해 동북아지역에서는 중국의 상하이, 선전, 칭다오, 일본의 도쿄, 요코하마, 대만의 카오슝, 우리나라의 부산항, 광양항 등이 동북아 물류허브가 되기 위하여
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현재는 실내에서 리모컨으로 6개까지 조정할수 있게되 효율이 6배나 높아졌고 이를 통해 혁신적인 생산성을 구축해냈다. 즉, 세계적인 물류허브로써 도약하기 위해서는 하드웨어 적인 기능뿐만 아니라 우수한 통신네트워크구축, 안정된 금융
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허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장
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물류 인력, 전문기업 육성 → 동북아 위원회, 관련 정부부처, 업계 공동추진
물류외 부문: 시장확대( FTA등 통해), 노동시장의 안정성, 외국어 능력, 외국인 투자 환경→ 범 부처적 추진 들어가며
본론
1. 물류 허브의 의미 및 기준
1)
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물류중심지의 개발이었다면 이제 시작 단계에 불과하고, 어느 정도의 시설기반을 갖추었다고 해서 저절로 동북아의 물류 중심지가 되는 것은 아니기 때문에 인천국제공항이 명실상부한 동북아 허브공항으로 발전 하기위해서는 공항의 하드
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물류허브나 금융허브를 구체화시키는 노력도 필요하겠지만 어쩌면 가장 가능성이 높은 분야인 문화산업의 육성에 역량을 집중하는 것이 지름길이 아닐까 싶다.
꿈을 버리는 순간 그 사람의 생명도 끝이 난 것이나 마찬가지 이고 가슴 속에
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물류 거점화 전략〉《한국해운학회지 제 28호》1999. 6
이철영 〈국제항만도시로서 부산의 발전방향〉
야마다 히데오 〈국제허브항의 경제성-컨테이너 터미널의 효율성〉《해양한국》2002. 6
이윤수 〈부산항 컨테이너부두의 효율적 이용 방안
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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물류연구센터 「동북아 물류동향」2008.6
(14) 부산 항만공사 "08년도 부산항 컨테이너 처리 및 수송통계"
(15) 매일경제 '동북아 허브항만 시대개막' 6쪽 05.12.22
(16) 부산일보 “부산항 시설부족 ‘정부예측 잘못 탓’ 2008.10.27”
(17) 연합뉴스 “부
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. SCM 실현을 통해 물류시장에서 로지텍의 경쟁력을 강화시키겠습니다. 동북아시아의 물류허브를 넘어 세계시장에서 입지를 넓혀가는 한국의 물류산업! 그 중심에 삼성 로지텍이 우뚝 설 수 있도록 노력하겠습니다. 없음
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물류 허브’ 사업을 기획하고 싶습니다. 이로써 고객들에게 신선식품을 공급하고 전국적인콜드 체인망(Cold chain network)을 구축하여 더욱 신선한 상품을 안정적으로 공급할 뿐만 아니라 점포 재고비용 경감 및 생산비용 절감을 통해 신선식품
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