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마찰을 최소화 시켰다고 했으나 진공상태가 아닌 이상 마찰력이 생기지 않을 수가 없다. 또 퍽이 떨어져서 바닥에 있는 기타 줄 같은 데에 부딪힐 때 소리가 났었는데 소리가 나는 것도 힘이 소모되는 것이므로 미세하게나마 우리가 실험에서
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회로에서 가변저항을 분리한다. 이제 가변저항을 저항계로 측정한다.
이 응용문제에 대해서 다음 과정을 수행하여라.
앞에서 설명한 최대 눈금편향 방법을 사용하여 이 실험에서 사용한 10㎃ 전류계 의 내부저항을 결정하여라. 비록 10㎃ 계
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설계 명칭.
IC를 이용한 스톱 워치
최종 목표.
이론과 실험을 통해 배운 논리소자를 스톱워치 설계에 적용해 봄으로써 이론과 실질적 응용에 대한 관계를 확인한다.
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회로의 정상 결선에도 불구하고, 장시간 사용으로 건전지 내
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실험을 했다. 실험을 물질의 전하운반체에 관한 정보를 알아내어 반도체에서의 특성을 알아보는 것을 목적으로 한다. 이론상으로는 mobility값이 n-type은 0.36이고 p-type은 0.18로 확연한 차이를 나타내기 때문에 물질이 n-type인지 p-type인지 구별할
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실험 (글라이더의 질량은 192g고정)은 그래프 1과 같이 무게가 증가할수록 가속도가 증가하는 실험값이 나왔으며 이는 이론값의 변화추이와 일치한다. 이때의 실험가속도의 오차 비율은 표 1, 그래프 3과 같이 추의 질량이 클수록 크게 나타났
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38
0.004802
0.003682
30.42
5000
-0.75
0.59
0.00735
0.005753
27.76
6000
-1.04
0.85
0.010192
0.008284
23.03
7000
-1.46
1.15
0.014308
0.011275
26.9
8000
-1.84
1.50
0.018032
0.014726
22.45
9000
-2.32
1.90
0.022736
0.018638
21.99
10000
-2.84
2.35
0.027832
0.02301
20.96
6. 토의
이번 실험은 평행판을 통한
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체 단계가 존재치 않고 바로 승화한다. 그렇기 때문에 드라이아이스는 이산화탄소를 내뿜으면서 약간 부유된 상태이기에 마찰력을 줄일 수 있다.
두번째로 윤활제로 기름을 실험도구에 바른다. 즉 고체와 고체사이에 액체를 넣어 위와 같이
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1v
0.35v
◆ 두 번째 실험은 빛의 파장의 길이에 의한 빛의 세기를 알아보기 위한 실험이다.
(ν=) 진동수가 크고, 빛의 파장이 짧을수록 에너지가 크다.
그런데 빨강색이 파장의 길이가 가장 커서, 빛의 세기가 가장 작아야 하나 가장작았고, 다른
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운 활차에 힘을 가할 때)
m1 : 충돌전의 평균 속도 = 79.53, 충돌후의 평균 속도 = 2.8256
m2 : 충돌전 속도 = 0, 충돌후의 평균 속도 = 63.429
664127.19 + 0 ≠ 838.32 + 382207.61 (=383045.93, 이것마찬가지 오차의 수치가 너무 커져 버림.)
e. 완전 비탄성 충돌 실험
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실험 결과 분석 및 토의
이번 실험은 아주 느긋(?)하게 실험을 했다. 이 실험을 한 다른 조에서 아주 오래 걸린다고 했기 때문이다. 그런데 막상 실험을 하고 그 결과 값을 보니 예상외로 그 결과 값이 컸다. 단위가 cm여서 그 값이 큰 줄 알았는
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