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측정을 못한다
전단시료함의 마찰저항을 무시할수 없고
시험초기 및 파괴될 때의 주응력의 방향이 달라진다는 단점이 있다
실험 하면서 전단면 지점과 전단면 이물질(퇴적층, 전리층, 모래 등) 때문에
실제 강도보다 시험치가 크게 나오는
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측정 실험 같은 경우는 에어테이블면의 마찰계수를 측정하는 것이기 때문에 공기를 주입할 필요가 없었고 , 그로인해 공기저항에 의한 오차는 거의 없었을거라고 생각된다.
끝으로 이번 에어테이블 결과보고서는 쓰는데 정말 시간이 많이
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실험이 기계를 이용해서 하는 것이 아니라 초시계로 낙하시간을 측정하는 방식으로 진행되었기 때문이다. 또 낙하 도구로 사용한 납 공이 일정한 모양을 가지고 있는 것이 아니라서 각각 공에 따라서 저항도 달랐을 것이며 같은 납공을 가지
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측정한 시간들을 t로 환산하여 기록
2. 충전현상에서 측정한 가 시간상수 τ와 기대하는 관계를 만족하는가를 비교한다.
3. 방전현상에서 측정한 시간상수가 충전현상의 시간상수와 같은가 비교
4. 시간상수와 저항값을 사용하여 축전기의 전
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R3인 포테쇼미터의 최대저항은 일정하지만 R2/R1의 비를 이용하여 RX의 더큰 측정값을 알아볼 수 있다는 것을 알았다.
실험을 하면서 계산값과는 차이가 나는데 이러한 이유는 검류계에 흐르는 전류를 정확히 0으로 맞춰질 수 없는 오차가 있고,
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P형인 콜렉터로 흘러 외부 전원의 (-)극으로 들어간다. 에미터-콜렉터간은 직렬로 된 EB간 전압과 CB간 전압에 의해 연결된다. 실험일자
실험제목
실험목적
관련이론
실험기기 및 부품
실험방법
실험결과
토의
참고문헌
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저항 양단의 전위차 V의 위상 차이를 오실로스코프로부터 읽고 식 (25.13)으로부터 계산한 위상상수와 비교를 한다.
5. 참고문헌 및 출처
일반물리학실험 홈페이지 : http://164.125.150.22/xe/ 교류회로 예비보고서
1. 실험목적
2. 실험원리
3.
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저항을 줄이는 방법이 있다. 외부로의 열차단을 위해 시편과 테스트 기기에 단열재를 부착하는 방법도 열 손실을 줄일 수 있는 방안이 될 것이다. 1. 열전달 실험 소개 및 실험 목표………………………………………………………...1
2. 배
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실험을 수행할 때 이론적인 가정을 내리고 실험을 하였기 때문에 오차가 발생한 것이라고 할 수 있다.
5. 고찰
이번 양력 및 항력 측정 실험은 통해 유체역학적 기본 개념의 응용분야를 확인하고 적용하는 실험이었다. 이번실험으로 원통의 압
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저항은 무시하기로 한다.
본 실험에서는 강체구가 dx만큼 낙하하였을 때 걸린 시간 t를 측정하여 그 결과로부터 식3에 대입하여 중력가속도 를 구할 수 있다.
수식으로부터 중력가속도는 추의 질량에는 무관하고 오직 낙하거리와 시간에만
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