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실험에서 측정된 를 비교 분석 해본결과, 이론에 의한 가속도 보다 측정된 가속도가 더 작은 값을 나타냈는데, 이것은 마찰력을 없애려 에어트랙을 사용했음에도 불구하고, 공기저항등과 같은 없애기 어려운 저항요소들 때문인 것으로 보인
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측정이 정확히 이루어질 수 있다.가장 크게 검류계의 눈금과 저항선의 길이 측정 시에 직접 눈으로 눈금을 읽는 과정에서 정확한 측정이 불가능 했던 점과 저항선에 먼지와 같은 여러 이물질이 붙어있었던 점, 지금까지 같은 실험을 앞서서
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측정하여 표 17-3에 기록한다.
동일한 미지 인덕터에 대해서 그림 17-7의 회로를 구성하고, 실험순서 (3)을 반복하여 표 17-4에 기록한다
실험순서
1.인덕턴스 L을 알고자하는 초우크 코일의 저항 R_L을 측정하여 기록한다.
2.그림 15-5의
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저항 값의 증가를 없앨 수 있다. 실제로 실험 과정 중에 이론값과 측정값의 차이가 커서 점퍼선의 길이를 줄이고 측정한 결과 오차가 상당히 줄어드는 것을 알 수 있었다.
측정값이 다소 이론값과 차이가 있었다고는 하지만 이번 실험으로 반
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비교
6. 축전기(Capacitor)
7. 전류(움직이는 전하)
8. 전기저항(울퉁불퉁한길)
9. 물질의 비저항
10. 전기저항의 연결법과 전지의 기전력, 내부저항
11. 직류회로
12. 휘트스톤 브리지 및 측정기기
13. 차시 : 전기에너지
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실험은 수직감도를 맞춘 후 전압을 바꿔가면서 DC 전압파형을 측정하는 것과 진폭을 늘리면서 AC 전압파형을 측정하는 실험으로 나누어서 했다.
두 번째 실험은 신호발생기를 통한 실험이었는데 저항을 연결해서 미지의 저항의 양단에 걸리
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측정하는데 목적이 있다.
2 실험이론
1)응력과 변형
응 력 : 외력에 대하여 물체가 나타내는 내부 저항을 단위면적에 대하여 나타낸 것으로, 물체에 작용하는 외력에는 두가지 종류가 있다. 하나는 표면력으로, 정수압 또는 하나의 물체가 다른
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측정방법이나 순서를 결정해야 한다. 이러한 경우에는 대개 압입자를 바꾸거나 하중을 바꾸어서 2회이상 경도값을 측정해야 정확한 데이터를 얻을 수 있다.
2. 실험이론
- Brinell 경도시험
1900년 스웨덴의 J. R. Brinell에 의해 발표된 것으로 현재
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실험값과 이론값의 차이를 볼 수 있다. 역시 스트레인 게이지와 프레임 양끝단의 긴밀하지 못한 접촉 상태로 인한 정확한 변위의 측정이 불량한 것으로 볼 수 있다. 프레임의 각 양끝단에서 받는 전단력, 수직반력, 모멘트도 고려해 볼 문제다
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실험을 진행한다.
(챔버는 60도가 넘으면 안됨을 주의)
마. 약 20분 정도가 지난 후 온도 T2 (Px와 Po 사이의 온도)와 온도 T3 (Po의 상부 온 도)의 변화가 0.2도 미만일 경우 온도 값을 기록한다.
바. 식 (3)을 이용하여 미지시료의 열전도율을 구한다.
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