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실험에서는 180˚의 위상차를 갖는 소신호 공통이미터 증폭기의 동작과 특성을 설명하였다. 여기서 입력신호는 트랜지스터의 베이스 단자에 가해지는 반면에 출력신호는 콜렉터 단자로부터 얻는다. 이 실험에서는 또한 부하저항과 이미터 바
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실험한 상황은 진공상태가
아니라 공기가 있는 상태기 때문에 공기의 저항으로 인해 △t값이 오차가 날 수
있다.
4. 우리가 읽은 Time-of-Pad와 Holding 장치의 지시 침 위치 오차와 구슬의 크기
오차로 인해 △x값의 오차가 생길 수 있다.
5. 구슬
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실험을 통해 알 수 있었다. 질량의 변화에서는 이론과 다르게 물체의 질량에 비례한 가속도를 얻었다. 실험에 있어 오차가 발생했는데 오차의 원인은 이론과 다르게 무시하지 못한 공기저항과 트랙사이의 마찰력 때문에 오차가 발생했을 것
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실험에서는 오차가 컸다. 이 실험은 마찰력과 저항이 없다는 전제에서 하여야하는 실험이지만 에어트랙으로 마찰을 줄일 수는 있어도 없애지는 못하였고 또한 측정의 불확실성을 따질수 있다. 에어트랙이 지면과 완전히 수평을 이루지도 못
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실험은 오차의 원인도 많고 따라서 작지 않은 오차가 발생했다. 그러나 어느 정도 운동량이 보존되었음은 확인할 수 있었다. 항상 있는 오차이지만 기계를 설정할 때 정확하지 않은 수동적인 방법을 사용 한다는 것과 공기의 저항, 바닥과의
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저항에 의한 오차가 낮게 나왔고 복원력도 더 잘 작용한 것이 아닐까 추측한다.
6. 참고 문헌
일반 물리학 (북스힐), 네이버 백과사전, 위키 백과사전 1. 도입
1.1 실험 목적
1.2 실험 도구
2. 이론
2.1 단진동
2.2 용수철과 후크의 법칙
3.
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측정한다.
(이론값과 실제 실험으로 구한 공명 주파수 값의 차이를 비교한다.)
⑥ 축전기와 저항을 변화시켜 이론값과 실험값을 비교한다.
5. 실험결과
본 실험을 시작하여 실험을 3시간 동안 실험 하였는데 function generator로 가한 값이 이론치
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저항 의 비는 이어야 한다. 따라서 이므로 이 되고 이므로 식에 넣어 을 구하면 따라서 계기의 내부저항 일 때 계기에 2.5V가 측정된다.
6.결과 보고서
※각 항목에 반드시 검토 및 토의 내용을 작성하여 제출할 것.
실험번호
제출일
제출자
실험
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저항값과 커패시턴스의 곱으로 정의되며, 이는 신호가 63. 2%까지 증가하거나 감소하는 데 걸리는 시간을 의미한다. 둘째, 실험을 통해 시정수를 직접 측정하는 과정에서 오차의 원인을 분석하는 능력을 강화할 수 있었다. 측정값이 이론값과
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실험이었다. 이번 실험은 대체로 쉬운 실험이어서 빨리 끝날 수 있는 실험을 실수를 하는 바람에 조금 늦게 끝났다. 실수를 한 것은 실험 (4)에서 입력파형과 저항에 걸리는 파형을 비교하여 오실로 스코프에 측정하는 부분에서 분명히 실험(3)
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