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전파 다이오드정류기에 RC 병렬부하를 연결하여 사용하였다. 부하저항으로는 50[Ω]의 저항을 사용하였다.
그림 7은 시뮬레이션에서와 같이 전원전류가 고조파성분을 제거하고 정현파의 형태로 보상됨을 볼 수 있으며, 전원전압과 동상의 형태
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교내 버스 정류소에 보다 정확한 시간표를 설치하는 것이 요구된다.
세번째로 정류소의 환경개선이다. 쉘터를 제공하는 등의 방법이 있지만 이 역시도 법령상으로 설치가 불가능하기 때문에 개선이 용이 하지가 않다. 그러나 공사와 같은 악
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회로로써 3상(3 phase) Y 결선 브러시리스 DC 모터에 쓰이는 트랜지스터로 구성된 인버터 회로이다. 브러시방식 DC 모터의 정류자와 브러시의 동작 특성은 트랜지스터의 스위치 작용으로 등가 시킬 수 있다.
<그림 4-13> 센서리스 BLDC 모터에 사
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정류소만을 중심으로 개발하기 때문에 지역 범위를 너무 좁게 잡고 있어, 대도시 지역에 적용하는데 한계가 있으므로 적용대상 지역범위를 전철역으로부터 약 3km범위로 넓게 설정하고, 모든 전철역이나 버스정류소에는 첨단교통기술(Innovativ
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정류다이오드 1개,
발광다이오드 1개(LED)
스위치
2EA
재생버튼 1개, 녹음버튼 1개
표 6. LED방향 표시기 부품 목록
품 목
수 량
비 고
IC
3EA
7442 1개, 7490 1개,
NE555P 1개
capacitor 및 콘덴서
1EA
1개
다이오드
14EA
발광다이오드 14개(LED)
저항
4EA
1개, 1개,
1개
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최근 지하철 및 버스 정류장에 설치된 옥외광고물에 이상한 모자이크 형태를 띠고 있는 정체불명의 무늬 앞에서 스마트폰으로 사진을 찍듯이 셔터를 눌러대는 사람들을 많이 볼 수가 있다. 전용 어플리케이션을 통해 이 정체불명의 무늬를
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거나 자전거를 대중교통수단을 통해서 자전거이용자와 함께 운송할 수 있는 시스템을 개발해야 할 것이다. 독일과 네덜란드 그리고 미국의 중소도시에서 공통적으로 발견되는 지하철주변의 자전거보관시설의 확충, 버스정류장근처의 보관
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정류소에 도입되지 않았다. 또한 부산을 운행하는 경남소속 버스와 마을버스 안내가 되고 있지 않는 상황이다. 따라서 지금도 예산을 투입하여 많은 곳에 설치를 하고 있는 과정에 있기 때문에 이 시스템을 평가한다는 것은 다소 무리가 있으
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정류 작용하는 것이다. 이것은 전력 소모가 적고 자체 발광으로 시야각이 넓으며 응답 속도가 빠른 장점이 있는 반면에, 발광체의 수명이 짧고 밝은 빛 아래에서는 볼 수 없으며 대형 화면을 만들기 어려운 단점도 있다. MP3나 휴대폰, 카메라,
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정류장간 총 통행시간 모형을 이용한 버스 쌍현상 분석에 관한 연구, 한양대학교 석사학위논문.
6. 이연수, 김민영, 신재영(2002), 서울시내를 운행중인 지하철 소음ㆍ진동특성에 관한 연구, 대한환경공학회, Vol.24, No.7.
7. 김태호, 원제무, 배현
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