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응력과 변형률 선도
■ 본 론 ················································ 2
-응력
1. 수직응력
2. 접선응력
3. 변형률
1)종변형률
2)횡변형률 '
3)전단변형률
4)체적변형률
4. 변형률선도
■ 결
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응력이 구해짐
유효단면적 =
③ 변형률: 변형은 변형률로 기술 (원길이에 대한 변형량)
<시료1>
NO
시간
수직응력
각도
보정된면적
전단응력
전단변형률
수직변형률
σ =
P/A (kg/cm2)
θ=cos-1(δ/D)
B= /2(θ-δ/D*sinθ)
τ = S/B(kg/cm2)
수평변위/
원래 길
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변형이 3이라고 할 수 있다. 즉, 탄성계수는 재료 내부에서 발생하는 응력에 대하여 변형이 적은지, 큰지의 차이다. 다시 후크의 법칙으로 돌아가 설명해 보자면, 위 공식에서 축하중에 대한 수직응력 을 대입해서 다음과 같은 공식이 성립한
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변형률이 지속되는 재료)의 경우로 나타낼 수 있다. 일반적인 응력 – 변형률 선도를 그리는데 사용된 수직응력과 신장변형률을 각각 *공학적 응력과 *공학적 변형률 이라고 한다. 즉
σ(응력) = P(작용하는힘 /A(단위면적) , ε(변형률) = (L*-
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변형율
하중 방향에 신축이 있다면 그와 직각방향에도 반드시 늘음 또는 줄음이 있다.
원래의 직경 L 가 L’ 로 되어 K만큼 변화 하였다면 가로방향의 변화량 K 와 원래의 직경 L 와의 비를 횡변형율(latral strain) 이라고 한다. 1. 수직응력
2.
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변형량 예측 해석
Wiper Full Ass’y System 의 안착 및 작동 시 부품 변형 특성 해석
Pulley System의 회전 작동 시 임계응력 해석
Oil Guage 의 입력각에 따른 진동특성 및 응력 해석
편리한 사용환경 및 자동화
고무가 포함된 Under-Carriage 완충시스템의
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응력상태 변수.............................................................10
2.2.1 포화토의 유효응력......................................................10
2.2.2 불포화토의 유효응력....................................................10
2.3 불포화토의 투수특성...................
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변형량이 최소가 되는 지점을 찾아야 했습니다. Ansys 구조해석을 통해 변형량이 최소인 수직 형상을 채택하였고, 반경과 개수는 두 변수 중 하나를 확정지을 수 없었기에 Minitab을 활용했습니다. 결과적으로 ‘반경5mm의 비드 6개’라는 최소 변
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의 시편을 일정한 속도로 잡아당겨 변형량을 증가시켜 그 응력을 측정하게 된다.
탄성변형 영역에서는 실제적인 물질의 이동이 일어나지 않기 때문에 가해지는 힘이 풀어지면 재료는 원래 상태로 돌아간다. 그러나 항복점을 지나면 재료가
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응력상태가 정하여진 허용응력을 넘지 않게 부재단면을 선정하는 방법
가정
1. 콘크리트와 철근은 후크의 법칙에 따라 응력과 변형률이 선형비례하며 제하시 잔류변형이 생기지 않는다.
2. 철근과 콘크리트의 부착은 완전하여 하중작용시
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응력의 정의와 종류 : 물체에 외력이 작용하면 물체 내부에 이에 저항하는 내력이 생기는 동시에 물체는 변형하는데 이 내력에 해당되는 단위 면적마다의 크기를 응력이라 한다.
전단응력 보충설명 : 전단력으로 인해 발생하는 응력이다. 전
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응력 변형률 선도에 대해서 설명해주세요.
11
소성변형이란 무엇인가?
12
영어 어느정도 하시나요?
13
당사 차량에 대한 차종을 설명해보세요.
14
자신의 창의적으로 문제를 해결했던 방법은 무엇인가요?
15
지금까지 해왔던 업무 경험에 대해서
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