|
3. 복합운송인의 영업유형
복합운송인은 자신이 직접 운송수단을 보유하여 복합운송을 수행하는 캐리어형과 운송수단을 가지고 있지 않으면서,
다만 계약운송인으로서 실제 운송인처럼 운송주체자로서 영업을 행하는 포워더형이 있다.
|
|
|
운송론 / 전재경 / 밴 프레스 / 2008
화물운송론/ 김영식 한 대희 / 두양사 / 2005 I. 서론 : 운송주선인의 등장배경
II. 본론
1. 운송주선인의 개념
2. 복합운송인의 개념
3. 복합운송인의 영업유형
4. 복합운송주선업의 개념
5. 우리나라
|
|
|
운송 및 선적절차 따위의 복잡하고 번거로운 일상 업무로부터 해방되어 수출입본연의 업무에 집중할 수 있게 된다. 1. 운송주선인의 등장 배경과 개념
2. 복합운송인의 개념
3. 복합운송인의 영업유형
4. 복합운송주선업의 개념
5. 우리
|
|
|
* 복합운송인의 책임체계
- 단일책임체계 (Uniform Liability System)
- 손해발생의 구간, 운송방식 또는 불명손해 등의 여부를 불문하고 전 구간을 통해 단일 책임원칙에 따라 복합운송인에게 책임을 부담시키는 체계
- 장점
1. 이 체제를 사용
|
|
|
복합운송인의 유형을 서술한 후, 정기선과 부정기선의 공통점과 차이점을 서술하였다. 복합운송인이란 이종 및 동종 수송수단을 조합하여 수송하는 운송인을 의미하며, 이는 각각 실제운송인형, 계약운송인형, 무선박운송인형으로 분류될
|
|
 |
수령한 곳 또는 화물이 선적된 곳.
(b) 운송인이나 운송이행자가 화물을 인도한 곳 또는 화물이 최종적으로 양하된 곳.
(c) 피고의 주 영업소 또는 상거소.
(d) 운송계약 기타 계약에 명시된 곳.
Hamburg 규칙이 원고에게 관할선택권을 준 반면 U. S.
|
|
|
복합적인 체계속에서 찾게 되는 선진형 성장기반을 이룩하게 될 것으로 믿는다.
Ⅳ. 참고문헌
이상준 저, 1998, 「한국 무역론」
이상호,이환호,주한광 공저, 1999, 「국제 무역론」
정영규 저, 2002, 「국제지역 경제론」
조용득 저, 1996 「한국무
|
|
 |
운송을 효과적으로 결합했습니다. 이를 통해 물류 비용을 20% 이상 절감할 수 있었습니다.
그러나 해외 바이어와의 커뮤니케이션 과정에서 언어와 문화적 차이로 인한 어려움이 있었습니다. 때로는 의사소통 오류로 계약 체결이 지연되기도
|
|
메뉴펼치기
