|
유체의 압축성과 비압축성에 대해 조사하며 압축성의 유무는 속력에 따라 결정된다는 것을 알게 되었고, 압축성 유동 안에서도 속력에 따라 유체의 성질이 다르게 변한다는 것을 알게 되었다. 다시 한번 정리하면, 유체는 마하 0.3을 기준으로
|
|
|
라는 용어에 대한 보통 설명은 압입저항(押入抵抗), 반발저항(反撥抵抗), 마모저항(摩耗抵抗) 등으로 표시한다. 어떤 방법은 재료의 표면에 영구변형이 생기지 않는 범위에서 경도를 측정하고 또 어떤 것은 영구변형이 생기게 한다.
■ 경도시
|
|
|
비행
ex) NACA 651-215
6 : 6자 계열의 날개골이다.
5 : 받음각이 0° 일 때 최소 압력이 시위의 50%에 생긴다.
1 : 항력 버킷의 폭이 설계 양력계수를 중심으로 해서 0.1이다.
2 : 설계 양력계수가 0.2이다.
15 : 최대 두께가 시위의 15%이다.
☞ 항력 버킷(dra
|
|
|
압력측정을 통하여 항력과 양력을 계산하고 양력계수와 항력계수를 구하였고 기본적인 포텐셜 유동에 대한 유체역학적 개념을 이해할 수 있었다.
6. Reference
비행원리, 조용욱 서욱, 2000
유체역학, Frank M. White, McGraw Hill Kored. 5th, 2003
|
|
|
유체의 속도가 증가했음을 나타낸다.
[그림 1-5]와 같이 유체가 관안을 가득 채운 상채로서 화살표 방향으로 계속 흘러 간다고 하자. 어떤 단면적을 통과하는 단위 시간당 유체의 질량을 질량 유량이라 하며, 단면적 X 속도 X 밀도로 나타낼 수
|
|
 |
유체의 거동을 분석하여 비정상적인 유동 특성인 와유발진동이 외팔보에 미치는 구조적 변화를 연구하였으며, 다상유동에 대하여 수치해석과 함께 실험적 연구를 통해 시간에 따른 유수분리과정을 연구하였습니다. 또한, 초소형 비행체의
|
|
메뉴펼치기
