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비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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인천국제공항은 한국공항공단이라는 비영리조직의 경영아래 건설 도중과 개항 시초에 많은 문제점이 제기되어 왔지만 그 문제점들이 표면화되지는 않았다. 이와 같은 상황아래, 본 연구는 직접 인천국제공항에 취항하고 있는 각국의 항공사
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, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지고
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인천공항 운영의 매너리즘에 빠질 위험성이 있다.
②안의 경우, 이미 우리나라에서 아웃소싱, 즉 외부용역에 대한 부작용이 많이 일어나고 있다. 인천공항공사는 전 공항운영 인력의 88%가 이미 아웃소싱 되어 있으며인천공항 민영화 정책은
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공항터미널(카르스트)에서 인천공항 출국장까지의 이동을 안내
<출처: 코레일 공항철도 www.arex.or.kr>
4. 편의시설
① 면세점(Duty Free)
인천국제공항 면세점의 통합 브랜드인 에어스타 애비뉴는 신라, 롯데, 한국관광공사
면세점이 모두 입
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공항당국, 국적항공사, 공항종사자는 물론 우리 국민 모두가 노력을 기울여야 하겠다.
<참고문헌>
전형진, 「인천공항의 동북아 물류거점화 가능성 및 전략」,해양수산 개발원, 2002
남덕우, 「동북아로 눈을 돌리자」,삼성경제연구소, 200
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공항은 항공사가 한 곳에 승객을 집결시킨 후 목적지에 수송함으로써 수송량의 증가로 인한 단위당 비용을 절감하고 운항편수를 증가시킬 수 있기 때문에 많은 나라에서 허브공항 건설을 추구하고 있다.
인천국제공항의 민영화가 거론되고
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공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이용객
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공사들을 유치하고 동시에 우리나라 항공사들이 보다 많은 나라로 취항하게 하여 조합 가능한 많은 노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는
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인천공항 홈페이지를 적극적인 홍보의 장으로 만들어라
일례로 일본 간사이공항의 홈페이지(www.kiac.co.jp)는 두 달마다 후속공사 및 보강공사의 공정보고서를 공개하고 있다. 완전매립으로 인해 지금도 지반이 월 평균 50mm가 가라않고 있고, 이
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