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항공사간의 국제적인 제휴, 수요자 위주의 항공운송전략의 채택 등 경쟁우위를 확보하기 위한 도전을 강화하고 있다.
이러한 보호주의적이고 약육강식적인 항공환경의 변화를 수용하는 자세가 앞으로의 우리 항공산업의 발전을 결정지을 것
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항공우주연구소의 예산은 전년대비 40% 증가한 약 550억원이었다. 이후 약 430억원으로 지난해보다 약간 감소하였으나 향후 우주부문의 연구개발비 지출은 더욱 늘어날 전망이다.
Ⅷ. 향후 우주산업(우주개발산업)의 발전 과제
정부는 우주산업
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산업의 R&D 활동은 항공우주연구소, 국방과학연구소, KAIST로 나누어져 있다. 따라서 이렇게 분산된 우주관련 연구를 범국가적 차원에서 기능별로 재정립, 통합할 필요가 있다. 이를 통해 국가자원의 중복투자를 방지하고 연구개발활동의 시너
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항공운송인의 책임한도를 현실에 맞게 개정한 것으로 특히 여객에 대한 책임한도액을 인상하였다. 우리나라의 경우 1967년 10월부터 효력이 발생하고 있다.
■ 항공운송절차
■ 항공시장의 동향
* 자유화(Liberalization)
미국의 항공산업 진입규
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산업에서 나타나는 전형적 특징의 하나지만 특히 TRW사는 미국 항공우주업체들의 매출액에서 차지하는 평균 R&D비중이 보통 4～5%에 비해 큰 차이가 있다.
TRW사의 재무구조를 보면, 총자산은 전년대비 11.8% 증가한 71억 6,900만 달러이며 부채규모
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항공교통망 구축등의 효과를 얻을 수 있고, 유형적인 측면으로는 항공운송산업, 항공운송보조산업, 관광산업등에 있어 매출, 부가가치, 직, 간접적인 고용 증대 등의 효과가 있다.
지역항공 설립에 대한 필요성과 설립 기대효과가 크다고 하
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산업연맹 의장인 카이러스 구즈데는 “지금까지 직항공 노선이 없었던 수출업자들에게 유용하다”고 말했다.
FT는 페덱스가 이미 수출업자들의 화물운임을 인하하는 등 시간과 비용을 절감하게 됐다고 논평했다.
인도와 중국간 교역전망이
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항공운협력을 강화해 나간다면 지역내 항공노선망 확충과 효율화, 공항과 항공사의 경쟁력 강화, 소비자의 선택폭 확대 등이 가능하며, 역내 인적 및 물적교류의 확대, 관광산업의 발전, 역내투자 촉진 등 막대한 부수적 효과가 뒤따를 것으
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어나는 등 한때 난립의 양상을 보였으나, 많은 항공사가 격심한 경쟁을 이기지 못하고 도태되어 1991년에는 60개로 줄어들었고, 최근 다시 합병 또는 제휴가 진행되어 대형화 추세에 있다.
이러한 항공산업의 자유화 추세에 따라 더욱 격심해
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산업연구원(1989),「첨단기술산업 연구시리즈 -광산업」.
삼성항공(1997),「삼성항공 20년사」.
이공래 외(1998),「한국의 국가혁신체제」, STEPI 연구총서 98-01.
이공래·심상완(1999),「기업의 기술협력과 네트워크」, STEPI 정책연구 99-21.
한국광학
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