|
자동차를 선정하게 되었다. 자동차부품 역시 어디에서 생산되느냐, 조달 방법(운임), 현지법률, 임금 및 등에 따라 가격이 달라질 수 있으나 자동차 원가보다는 국제가격에 미치는 변수 즉 브랜드 가치, 전략적 가격차별화, 경쟁사 및 환율변
|
|
|
자동차는 강력한 노조의 영향으로 오히려 역주행을 하고 있다. 이러한 추세가 계속 된다면 현대자동차는 경쟁에서 도태되고 1950년대까지 세계 2위의 자동차 생산 업체였던 롤스로이스, 재규어, 랜드로버등 쟁쟁한 업체들이 노사 분규로 무너
|
|
|
단순조립생산기지화의 우려도 존재하고 있다. 대부분해외 선진업체들은 국내업체와의 기술이전을 통한 상호 성장보다는 완성차와 부품의 아웃소싱 확대에 관심을 가지고 있는 것으로 판단된다.
▣ 해외투자확대로 국내자동차산업의 공동화
|
|
|
자동차 SCM
조달(In-Bound)물류
국내조달물류와 해외조달물류.
생산·사내물류,
판매(Out-Bound)물류.
내수판매물류와 수출물류.
Mobis
1977년 7월 현대정공으로 시작.
1999년 자동차부품 전문회사로 탈바꿈.
2000년 현대정공에서 현대모비스 전환.
|
|
|
기업개요
한국을 대표하는 자동차 기업
한국 최대의 자동차 메이커인 현대자동차(이하 현대)는 1967에 설립. 1975년 한국 최초의 독자 고유모델 승용차인 '포니'생산으로 기술수용 시대를 지나 기술자립시대를 개막
다임러 클라이슬러와의 전
|
|
|
1. 현대 자동차 기업 소개
1967년 국내 최초의 자동차 회사로 출발
5만여 임직원 및 30만여 협력업체와 제휴
매출 27조원, 순이익 1조8천억원
총 1677만대 판매(내수 551만대, 수출 1126만대)
세계 수준의 연구, 생산기지의 건립(미국,인도,
|
|
|
생산 마인드를 구성해야만 글로벌 경쟁시대에서 살아남을 수 있을 것이다.
현대자동차는 국내에서 굴지의 자동차 회사이다 과거 1980년대에 현대자동차는 korea=현대자동차를 만드는 나라라고 할 정도에 영향력을 가졌으며 세계 190여 개의 국
|
|
|
자동차 업계는 현대차의 개런티 선언을 '도박'이라고 폄하했다. 차값에서 보증수리료를 빼면 남는 게 없는 무리수라는 것이었다.
그러나 실제 내구력에 대한 우수성에 대해 입소문이 나기 시작하고 보증수리 적립금을 절반도 쓰지 않는 성과
|
|
|
자동차산업 발전에 기여할 것이라는 점은 일단 긍정적이다. 자동차 산업이 미치는 산업연관 효과를 감안할 때 공장 가동이 가져올 국가경제적인 이익은 크다. 생산•판매에서 연구개발에 이르기까지 외국의 선진기술이 도입되면 그동안
|
|
|
생산현장을 비롯한 직장 내부의 여러 가지 문제들을 해결하는 조직단위로서 스스로를 변화시킬 수 있을 것이다.
노사 합의가 이루어지자 마자 현대자동차의 노사관계가 대립적인 것으로 복귀하고 노동조합이 격심한 내부분열에 휩싸인 것은
|
|
메뉴펼치기
