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항공운송산업의 적극적 마케팅전략 부족 내국인들만을 위주로 홍보와 마케팅의 초점 시장규모에 있어서 한계가 있는 내수 마케팅 전략으로 인해 해외시장에 있어 열세 1. 업체현황
2. 아시아나주가현황
3. 손익현황
4. 다각화과정
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서울경제경영, 2002
KTF 홈페이지 http://www.ktf.com/
통신업체 관련 뉴스 http://www.cetizen.com/include/index_community.php
HITE 홈페이지 http://www.hite.com/
아시아나 항공 홈페이지 http://flyasiana.com/index.htm Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 마이클 포터의 선도자에 대한 공격
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항공기의 안전이 최고의 서비스인 만큼 언제나 손님과 항공기의 안전에 최우선을 둘 수밖에 없다.
③ 장애인 채용
대한항공은 장애인들의 자활능력을 북돋우기 위해 장애인을 채용해 예약접수업무를 수행토록 하고 있는데, 출퇴근의 어려움
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항공운송 사업을 금지하고 있기 때문에 저가항공이 더욱더 활성화 될 수 있을지는 미지수이다.
⑷ 정부와 지역자치단체간의 유기적 관계를 위한 노력
1994년 당시 건설교통부에서 세운 ‘공항개발 중장기 기본계획’의 항공 및 공항계획에 의
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서비스기업들 중 그 선두에 있다고 생각하는 힐튼호텔과
에버랜드 그리고 대한항공의 직원교육사례(과정)에 관하여 알아보았다.
하지만, 이 보고서는 교육과정을 나열하는데 그 한계점이 있다고 생각한다.
그리고 직원에 대한 서비스 교육
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서 볼 때 기업의 성장을 약속하는 가장 확실한 투자라는 사실을 배울 수 있다.
3장. 결론
제1절. 결론 및 제언
지금까지 두 곳의 일반 기업의 서비스에 대해서 알아보았다
일반기업에는 유통업, 요식업, 항공운송업 등등 우리가 존재한다는 것
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서 이 노선을 자주 이용하는 승객들은 많은 불편함을 겪게되고 가격만큼의 서비스를 받지 못하게 된다.
현재 국내의 경우는 더욱 심하다. 한국의 항공운송산업은 대한항공과 아시아나항공 두 사업체에 의해 독과점 체제로 이루어져 있으며
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항공사의 착륙권 소유
² 항공사가 사용할 수 있는 비행기와 공항
² 비행빈도수
² 영공비행 권리
² 외국항공사들이 부과하는 운임비
² 외국항공사들이 영공을 비행할 수 있는지 여부(예: 일본정부가 미국에서 호주영공을 거쳐 일본으로
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서비스가 제공되는 프레스티지와 일등석 광고, 상용고객 우대 서비스와 도착지 공항 안내 서비스 광고 캠페인을 병행하였다. 아울러 국내여행의 대중화를 유도하는 국내선 광고에서는 지상교통편과 대비되는 항공 여행의 편리함을 집중 소
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항공의 차별적인 성공요인
1) 니치 마켓 포지셔닝 전략
2) 혁신적 방법에 의한 저비용 리더십 모델
(1) 비행기 운항 방식으로 point-to-point 방식
(2)비행기 기종을 하나로만 통일해 시간, 금전 절약
(3) 필요 없는 서비스를 제공
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